关于银西高铁施工机场供电电缆保护

李志有

摘 要：银西高铁也被称为西银高铁，是我国正在建设的高速铁路网中的一个重要部分，纵贯陕西、甘肃以及宁夏三个省，其整体长度达到618公里左右，建设工期达到5年，这次高铁施工取得了阶段性的胜利，也给我国的其他区域的高铁施工提供了比较宝贵的施工经验，其中有一部分为施工重点，就是对于施工现场的电力以及电缆进行保护，银西高铁机场段的施工现场情况比较复杂，如果施工当中电缆出现了意外状况，不仅会使机场瘫痪、同时会造成社会的负面影响，本文以银西高铁机场段为例，谈一谈如何对高铁施工的机场开展电力电缆保护。

关键词：银西高铁机场段；施工现场；电力电缆保护；方法

银西高铁由于建设规模较大，其施工的工期也比较长，但是对于达成省市之间的交通联系有着重要的作用，其中共有20个车站站点，在宁夏的区域中有7个站点，辅助省会城市进行沟通，虽然银西高铁已经在施工初期取得了一定的成功，但是由于高铁的跨度比较大，因此工期会根据施工情况发生改变，然而从已经完成的高铁施工工作中可以看出，，如果想要保证高铁施工的安全性，首先需要将施工现场的各种情况控制好，尤其是机场电力电缆方面的施工问题，本文根据对银西高铁施工的了解，对其机场电力电缆的保护方式进行分析。

1 影响机场电力电缆质量的常见故障分析

牵引供电电缆故障主要原因大致分为电缆本体原因、施工质量原因、外部环境影响三大类，根据银西高铁开通运营来的经验，牵引供电电缆故障主要由施工质量引起的，主要体现在牵引供电电缆施工造成牵引供电电缆本体绝缘护套损伤、金属铠装损坏变形、接地不满足要求、电缆终端病态运行等。外围环境施工可能对牵引供电电缆造成损伤，外部施工引起的牵引供电电缆故障不易短时恢复，对行车和运输组织造成严重的干扰。

1.1 接地故障

电缆-线芯或数线芯接地而发生的故障。当电缆绝缘由于各种原因被击穿后发生低阻接地故障或高阻接地故障，按脉冲反射仪测试波形划分，一般接地电阻在1KΩ以下为低阻故障，以上为高阻故障。

1.2 闪络故障

电缆进行试验时绝缘间隙放电，造成绝缘击穿，此为击穿故障。在某种情况下，绝缘击穿后又恢复正常，即使提高试验电压也不再击穿，此为封闭性故障。此时电缆存在故障，但该故障点没有形成通道，这两种故障都属于闪络故障。该故障大多情况发生在电缆接头或终端内，主要表现为：当试验电压升到某一值时，电缆泄漏电流突然升高，并且测量表针呈规律性摆动，降低电压时现象消失，测量绝缘电阻值仍很高。

1.3 断线故障

电缆一线芯或数线芯断开而发生的故障。通常是由于电缆线芯被短路电流烧断或外力破坏引起。

2 供电电缆敷设施工工艺

高速铁路供电电缆一般用于变电所GIS柜至高速铁路上网点间的供电线或者受外部环境影响AT供电方式中的正馈线。牵引供电电缆敷设区段外部环境相对较差，施工及维护较困难，因此，牵引供电电缆运营前的敷设及安装显得尤其重要。高速铁路牵引供电单芯电缆、电力电缆的敷设要符合《电力工程电缆设计规范》的要求，牵引供电电缆应满足运营要求，便于日常检修及维护。

3 高铁施工对机场电缆的保护

采用钢丝绳架空悬挂法进行光电缆管道临时过渡施工。在开挖线线两边缘5米以外埋设钢丝绳固定桩，顺线路方向设置固定拉线，固定钢丝绳并两端拉紧，在光电缆管道两侧进行人工开挖，当电缆大部分暴露后，对电缆及其管道采取防护措施，并悬挂于钢丝绳上，保持管线在原位不动，每1米设置一个悬挂点。待电缆悬挂固定后，人工掏挖支撑处电缆下土）与机场相关管理部门协调、调查摸清既有管线路经，管线迁移防护施工影响范围，办理相关进场施工手续。负责办理电缆迁改过程中需要涉及的停、送电手续；电缆停电迁改必须严格按照机场相关规定进行，必须在机场规定的停电时间内完成项目，不得对机场运营造成隐患；负责电缆迁改后的试验和核相工作；涉及电缆迁改的相关费用由施工单位负责，施工负责人在施工前对全体施工人员进行安全教育，技术交底。

加油站（DK609+010）-T2航站楼下行闸道南侧（DK608+075）影响河东机场隧道开挖施工的有35kV直埋电缆8处，10kV直埋电缆15处，0.4kV直埋电缆54处，4盏路灯，分别为中心变两处35kV外部电源进线（6条电缆）、10kV馈出电缆13条、道路照明路灯4盏，影响隧道开挖施工，需临时改移电缆线路及拆除路灯，开挖施工完毕以后恢复原状。

根据建设指挥部总体部署，对加油站（DK609+010）-T2航站楼下行闸道南侧（DK608+075）施工计划安排，2016年9月25日开始对该区段进行开挖施工，我单位主要负责红线内影响开挖施工的既有电力、通信、管线探明走向及用途和重要程度，针对其走向分布制定出合理的改移或防护措施，在不影响机场正常使用的前提下于开挖前5日内完成该区段内电力迁改。电缆及其管道采取防护措施，并悬挂于钢丝绳上，保持管线在原位不动，每1米设置一个悬挂点。待电缆悬挂固定后，人工掏挖支撑处电缆下土方。

分段保护接地方式这种方式可以将其看作为悬空接地方式的一种延伸，在电缆间必须使用外屏蔽断开的绝缘中间头。这种分段保护的接地方式适用于电缆长度较长的，如果上网点与其牵引变电所之间的距离较长的话，便可采用这种分段保护的接地方式。

完成之前的检查工作之后，需要进行人工拆除，这时还需要对井中的所用电缆实施另外一种保护方法，即在电缆的外部对其进行保护，如果电力电缆的类型为临时架空，需要在完成施工之后，开展回填工作，根据回填需要，对原有的方案进行改进，并开展敷设工作，完成每阶段的电力电缆保护工作之后，都需要进行工程验收，将其存在的风险源进行控制。在对原有的保护模式进行改进之后，还需要根据基本的情况来对电力电缆中存在的问题进行分析，在明确风险源之后，针对电力电缆的不同风险源确定改进方法。无论采取哪一种保护方法，都需要保证机场中的电力电缆的安全性。

结束语

银西高铁的施工工程从2015年的12月份开始，设计人员对高铁的施工情况进行了解之后，经过多次探讨将施工工期确定下来，预计这个高铁可以在2020年左右投入使用，使其所在的范围内的各个城市之间可以进行更好的交流，对银西高铁的当前施工情況进行研究，就可以发现很多高铁施工中的共性问题，其中一个出现频率比较高的问题就位于高铁施工现场的电力电缆的安全方面的问题，如果电缆出现了故障就会对高铁后续的施工内容产生影响，因此施工人员需要对当前可以应用的保护电力电缆的方式进行研究与革新，保证银西高铁的施工可以顺利开展。

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