交通土建工程路基路面施工的关键技术

徐世本 张春菲

摘 要：伴随着交通运输业的快速发展与社会经济进步，交通土建工程得到了重视。近几年，交通土建工程路基路面施工问题逐渐暴露出来，制约着交通土建项目发展。所以，注意路基路面施工技术控制，加强交通土建项目控制成为重要研究内容。接下来，文章就交通土建工程路基路面施工的关键技术进行简要分析。

关键词：交通土建工程；路基路面施工；关键技术

交通土建工程路面施工时，路基工程有着重要作用，关乎着车辆通行与路面质量，成为交通运输重要影响因素。因为道路路基路面每天通过的车流量较大，良好的承载力成为路基路面的核心。

一、交通土建工程路基路面施工现状

土建工程指的是利用不同施工材料、机械设备完成主体结构施工。通常土木建设项目包含房屋、公路交通；交通土建包含路桥施工与路桥质量检测、监督管理。交通土建路基路面施工分为维护施工、路基路面施工、特殊路面施工、水泥混凝土施工、沥青施工等。

（一）路基受损、承载力差

因为路基路面投入运行后受到的影响因素较多继而发生损坏，究其原因，施工过程中企业为尽快交工简化施工工艺是路基质量差的原因之一，一味的强调施工速度缺少材料质量监督，难以满足施工要求而影响后续使用，降低交通土建工程路基稳定效果。

（二）路面平整度不足

交通土建工程路面凹凸不平影响因素较多，例如：施工工艺不适合、不规范施工使路面不平整。在工程验收时各环节检查松懈、缺乏质量监管、材料质量低造成路面不平整、质量得不到保证。此外，由于设备质量问题使路面铺设材料配比不符合标准要求，引发路面问题导致路面质量降低。在施工中，基层和底基层的平整度达不到规范要求，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混凝土表面摊平了，但由于虚铺厚度不同，经压实后仍会出现低洼，这说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

（三）路基路面排放问题

路基路面施工中，水含量是其重要影響因素，多数道路问题都与水有着直接联系。道路附近水利设施与环境建设都应注意路基路面排水，修建排水系统并与本地排水设计做好协调。因此，路基施工时需要做好排水防止后续发生积水，从而影响路基路面质量。首先，地面排水多选择截水沟、边沟、地表排水管道。现阶段，高速公路与一级公路对排水网修建有明确的要求，公路两侧灌溉沟渠系统进行了优化，为保证路基不受影响奠定基础。其次，路面排水主要是保证积水的及时排出，避免积水渗透而影响路基。路面排水分为集中排水与分散排水。最后，地下排水多选择渗井与暗沟项目，渗水量较大。项目的选择应结合本地道路修建环境与任务要求展开。

二、路基路面施工关键技术分析

（一）施工准备

第一，填筑地面清理。地面整洁程度关乎着路基填筑效果，填筑施工准备阶段应检查地面有无杂物。路堤填筑高度也有着明确要求，确认路堤厚度应对现场展开测量、结合具体状况确认，通常路堤厚度应保持30cm以上。若路基施工要求穿过耕地则应进行地表土清洁，挖开地表土后回填压实。若土层内存在杂物则压实从而满足施工需求；否则继续碾压直至平整。路堤高度超出1m就要做好地面杂草、垃圾清理；清理路基底端表层土并压实，满足标准要求。第二，做好现场监督管理。施工现场各环节都应给予重视，尤其是现场施工应满足要求从而达到施工效果。路基碾压施工应先轻后重，逐层进行；通常碾压设备体积在10t，碾压施工对土质含水率也有着明确要求，精准计算标准参数确保达到要求。若含水率较高应对土质晾晒；若含水率低应补充水分，在满足要求后才能碾压。碾压结束后，根据施工方案填土，需要注意的是回填土方时着重加强高程及路由坐标控制，保证无偏差。

（二）挖土地基与机械设备

首先，定位放线：结合场区坐标、高程控制网点图使用钢尺测、经纬仪对不同区域展开定位放线，监测实际开挖深度。结合边坡放坡需求监测开挖基坑上端边线与基坑低端边线位置。其次，土方开挖。结合挖土层深度与工作面选择运输形式，挖土机选择端头挖土，由基坑的端头倒退行驶开挖，卸载至施工现场。

技术人员应做好现场路基水平标高测量，保证方案与实际状态无偏差；保证路基高程与设计相同方可进行后续施工。如果不符合要求应挖掘处理且加强现场监督管理，防止发生超挖问题。若施工现场地面超出设计高度还应展开土方开挖操作，在路基水平高度与设计高度相同才能保证推进进度。

路基路面施工设备做好各方面协调，结合工程量与施工进度确认从而提高施工效率，保证施工的顺利进行。最后，人工清基、边坡修理。不同区域施工段得土方挖掘一定长度后，施工人员根据基坑边坡放坡展开修坡。

三、路面施工质量管理方法

（一）路面基层平整度管理

严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真测量放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

（二）强夯工艺技术

现场环境处理后就要结合标准要求展开现场强夯，例如：场地位置、区域、高度的整体性分析。并且在路基强夯时应瞄准夯锤止中心位置，尽可能保证无偏差。此外，路基基底承重也容易发生不均匀分布，为确保路基稳固还应在强夯前做好土质检测，制定可行性方案对软土地基科学处理。夯击时结合检测数据确认夯击频率。

（三）缝隙质量管理

交通土建路基路面时常发生裂缝，为避免裂缝多利用收缩性较低、稳定性强的结构展开基层施工。在材料采购时应做好有关检测与试验，只有符合要求才能进入施工现场。施工时也要做好材料质量控制，填入缓凝与减水性能的外加剂可以使材料维持良好的含水性，避免裂缝问题发生。

（四）冲击碾压技术

交通土建冲击碾压施工中应结合设计方案展开检测放样，确保冲击压力符合标准要求，同时确认边界压实。做好现场清理与含水量检测并时时记录，为今后观察提供依据。另一方面，施工时还应做好各区域的冲击碾压，观察碾压有关数据指标，保证无偏差，确保交通土建路基冲击碾压质量。

结语：

总而言之，交通土木工程施工应立足于路基路面多个角度分析，做好质量控制还应从现场监督管理、过程控制、材料质量等多方面入手。路基路面质量直接关系人们出行安全与车辆的顺利通行；对此我们还应抓住关键技术，从源头控制路基路面管理，进而为交通土木工程施工提供支持。做到发现问题及时解决，更好的为我国交通发展创造条件，提升社会效益。

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