东风主场亮剑

文 AO记者 张静

东风汽车公司携旗下东风商用车、东风股份、东风柳汽、东风特种车、东风小康、东风零部件共6家业务单元、31款整车、137款动力及零部件阵容亮相武汉商用车展。

中国已是全球最大商用车市场。今年前三季度，国内商用车销量达307万辆，同比增长17.85%。而牵引车市场份额提升、轻卡市场保持相当量的规模、专用车专业化程度提升、大客户比例加大，则成为我国商用车行业发展的主要趋势。

在此背景下，东风汽车公司商用车业务提出明确发展目标：2022年销量达66万辆，实现品牌力国内最强、市场份额国内第一、收益行业领先。为确保该目标达成，东风汽车公司分别突破牵引车市场和强化轻型商用车领域，同时加快产品在电动化、智能化、网联化、轻量化方面的布局，并积极拓展海外市场，实现营销模式转型。

全系列 多品种 宽型谱

11月4日，2017中国国际商用车展在武汉开幕（以下简称武汉商用车展），东风汽车公司携旗下东风商用车、东风股份、东风柳汽、东风特种商用车、东风小康、东风零部件共6家商用车及零部件业务单元以31款整车、137款动力及零部件的强大阵容参展。“这些展品均是东风汽车公司商用车业务积极响应市场和客户诉求、积极推进产品转型升级、积极研发和技术创新的集中体现。”东风汽车公司总经理、党委副书记李绍烛如是说。

现如今，东风汽车公司商用车业务现已形成涵盖重/中/轻/微全系列、多品种、宽型谱的产品格局。在中重卡领域，东风商用车已连续12年保持行业第一，2017年前9个月，销量累计达43.4万辆，同比增长25%，位居行业第一。

其中，东风天龙旗舰（H02V-012/013）是目前东风牵引最高技术体现，也是本年度最热销车型之一；定位于渣土运输市场的天龙KC(K87V)、天龙KC(K25V)、天锦D530/KX9V、东风天锦4×2天然气（LNG）自卸车，也均为各自领域的销量担当；东风天龙（TF98）、东风天龙（K76M）则分别应用了多项节能新技术和搭载更节能的全新DDi发动机。据统计，东风天龙自2006年上市以来至2016年5月，累积销量已超过60万辆，连续10年保持重卡行业第一。

东风柳汽则全新发布超级轻量化卡车乘龙H5，自重仅7.5吨，刷新行业6×4牵引车自重纪录，开启中国卡车轻量化新时代，并于现场收获了巴蜀物流150辆购车协议；而“中国最美长头车”乘龙T7、全新一代高效物流重卡乘龙H7等6款主力车型也纷纷参展。

东风股份发布全新东风途逸，介于微卡与轻卡之间，成为短途货运的替代者，填补了东风小卡领域空白；定位中高端城市物流专家的东风凯普特K6-ZD30则被誉为“城市高效物流首选用车”。截至目前，东风股份凯普特累计销售超过1.5万辆。东风股份今年前9个月销量达到10.03万辆，同比增长28%，已连续7个月单月销量过万辆。

东风特种车共展出5款华神品牌车型，即3款传统能源车型和2款新能源车型：华神T709W燃气牵引车、华神T702G运输车、华神T702W干线厢式运输车、华神T700纯电动版和燃料电池版。此外，作为国内微车行业前三甲，东风小康携C31、C32、C37参展。

在商用车领域，除了具备重、中、轻、微全系列整车开发能力以外，东风汽车公司商用车业务产品开发综合水平也居国内领先地位，尤其在轻量化方面成效明显：如真空高压铸造工艺可实现轻量化约35%；复合材料-碳纤维及玄武岩纤维应用可实现约50%的轻量化；铝合金热成型产品工艺可实现大于60%的轻量化。

与以往参展思路不同，东风商用车此次还与东风天龙中国卡车驾驶员大赛总决赛、客户价值之旅、武当山文化体验相结合，开启一系列体验活动，拉近与客户之间距离。

此外，在核心技术突破与布局方面，东风汽车公司商用车业务抓紧转型升级机遇，在合资合作中予以主导，取得了一系列实质性进展：与沃尔沃联合开发的东风DDi75系列新一代柴油发动机上市，东风VT14挡变速箱实现量产；与康明斯合作的“创世纪”卡车项目预计2020年3月交付，在满足国六标准基础上，热效率提升6%～10%，整车油耗降低30%；与瑞典T公司签订整车平台电子电器架构（EEA）技术开发合同，着手打造智能化卡车，后续双方将在电气化、智能化、网联化等方面展开更广泛的合作。

眼下，东风汽车公司商用车业务在海外市场的拓展也初见成效。在伊朗，东风中重卡实现KD方式组装销售；在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD方式展开销售运营；在印尼，通过合资与当地合作伙伴建立印尼工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国，首辆微卡也于今年下线。

一主 两副 三箭

“在新的发展进程中，必须加快转型升级、加快创新驱动、加快改革创新、加快国际化发展，推进东风商用车事业率先进入国际领先水平。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风如是说。可以看出，东风汽车公司商用车业务品牌架构已更趋完善，定位也更加清晰。

车展期间，东风汽车公司商用车业务正式发布全新品牌华神，标志其阵营再添新军，开启了发力特种车市场的征途。“专用车客户的需求差异化正在不断提升，针对不同工况、区域和用途的专业化与灵活定制的车辆越来越受到市场青睐。”东风汽车公司总经理助理罗元红如是说。

随着华神品牌的发布，东风汽车公司商用车业务定位更加清晰，分工也更加合理，形成了“一主两副、三箭齐发”的事业格局。其中，一主是东风商用车和东风股份采用的东风品牌，主打中高端主流商用车市场，并向高端和海外市场突破。

两副指东风柳汽的乘龙品牌和东风特种车的华神品牌：前者主打区域性中高端市场，满足区域特点运输需求，立足已有新重型平台（乘龙H7和乘龙T7）、准重型平台（乘龙H5）、中型平台（新乘龙M3和乘龙L3）三大平台5款产品，集中优势资源聚焦广西、广东、湖南等南方优势市场以及京津冀、河南、辽宁等北方弱势市场；后者主打专用车和专用底盘市场，主要为私人定制及特殊需求的客户群体服务，现已规划了面向轻卡、中卡、重卡市场的T1、T2、T3三个产品平台。

从展示到展销结合

作为东道主企业，东风商用车带来7款热销车型，同时针对公路运输各细分市场带来不同运输解决方案。与以往参展思路不同，东风商用车此次还与东风天龙中国卡车驾驶员大赛总决赛、客户价值之旅、武当山文化体验相结合，开启一系列体验活动，拉近与客户之间距离，从展会到赛场，东风商用车构建出一个集展示和体验于一体的中国好司机信赖之旅。2017年，东风商用车先后推出一系列新品。其中，东风天龙推出了450、520马力牵引车，补齐东风天龙在大马力段的空缺。同时，也顺势推出东风天龙旗舰牵引车、东风天龙350马力8x4绿通载货车、东风天锦4x2载货车以及专为煤炭专线和区域散配打造的东风天龙轻赢版，为不同细分市场提供一体化营销解决方案。

渣土运输是中国城市化进程中必不可少的一个环节。近年来，由于安全事故频出，渣土车超载、超速、漏洒等新闻屡见不鲜，导致广大市民一度对渣土车失去了信心。因此，在很长一段时间里，渣土运输被贴上了“城市之痛”的标签。为解决这一问题，东风商用车在技术上苦下功夫，努力打造出高品质、高颜值、高安全、高舒适的智能环保渣土运输车。“作为东风中重卡核心事业单元，东风汽车公司对东风商用车的业务发展给予高度重视。在近两年经营调整期内，东风汽车公司对其提出了重塑行业领先优势的战略目标，时至今日，东风商用车不负众望，立足市场、抢抓机遇、积极有为，业务成长性得以改善，也使我们对东风商用车发展充满信心。”李绍烛如是说。

今年前9个月，东风商用车累计销售13.1万辆，同比增长47%。销量猛增得益于技术与产品创新的持续发力，借助母公司与沃尔沃的战略联盟关系，东风商用车瞄准国际前沿技术，与沃尔沃联合研发出东风DDi75系列新一代高性能柴油发动机，省油5%以上。“此次参展的7款车型，均代表着我们对市场趋势和客户需求的理解，同时也代表着东风与沃尔沃合资后在商用车领域的最高技术水平。”东风商用车有限公司党委书记张祖同如是说。天龙旗舰（H02V-012/013）搭载ISZ520发动机；东风天龙（TF98）启用DCi450发动机，整车减重400kg，发动机和变速箱换油里程达10万公里，油箱加大至750L，更适合长途运输，成为年度主销车型之一；东风天龙（K76M）配用全新DDi75发动机，在原先D530基础上升级匹配天龙驾驶室，满足行业长途运输需求；天龙KC（K87V）定位城市渣土运输市场；天龙KC（K25V）也是目前渣土运输的主流车型；天锦D530/KX9V在新的GB1589法规下，已逐步成为快运行业、零部件运输行业的主流车型；东风天锦4×2天然气（LNG）自卸车（EQ3180GD5N）更适用于城乡建设砂石、渣土运输等。