境外媒体眼中的中国电动车发展

范明强 编译

发展动向

境外媒体眼中的中国电动车发展

范明强 编译

中国电动车的快速发展引起了国际社会的广泛关注， 2016年11月由奥地利EFS汽车企业咨询公司和汽车商业评论杂志社共同组织，在中国汽车产品质量监督检验中心首次对中国生产的22款电动车按照世界统一的轻型载货车试验规范(WLTP)进行了试验，其试验结果让国际专家感到非常惊讶。

电动车弯道超车新能源

1 中国电动车的发展概况

当汽车工业正在转变发展方向时,中国汽车工业颇具“弯道超车”的实力，其中中国电动车的发展起到了引领作用。中国汽车行业参与电动车发展的巨大热情从2017年上海国际车展上就可见一斑。虽然中国很多城市行驶着众多不同型号的电动汽车，但在此领域西方国家仍占据优势，想要达到“弯道超车”的目标，中国现在还未推出行之有效的相关政策。

在2017年上海国际车展上,一些车企带来了新的电动汽车，如大众公司的新款I.D.Crozz 纯电动SUV概念车、斯柯达公司纯电动Vision E概念车，以及Audi公司的纯电动e-tron Sportback概念车。这款预计将于2020年上市的Audi电动车e-tron Sportback的续航里程是否能超过500 km？I.D.Crozz和I.D.Buzz电动车能否同时投入批量生产？这些都不得而知。但是，众多的中国车企制造的许多电动车车型已经上市销售，如比亚迪、上汽大众、一汽大众和华晨宝马等。福特公司计划从2018年开始与长安汽车共同生产电动车，而由吉利和Volvo共同出资的中欧汽车技术公司(CEVT)，其主打的紧凑模块化平台(CMA)下开发的全新品牌领克(Lynk & Co)于2017年开始在中国地区销售电动车，并于2018年推向欧洲市场。更值得注意的是Lynk & Co电动车将不采用传统的汽车销售模式，而采用在线销售模式[1]。

图1 行驶在中国城市街道上的国产电动车

除了传统的汽车企业对电动车市场的青睐之外，近几年，由互联网发家的富豪们投资创建了众多电动汽车公司，寄希望于中国电动车的未来。2015年创办的蔚来汽车(NextEV)，便是由互联网企业和投资机构联合创办的1家智能电动汽车公司，总投资554亿美元，投资方包括腾讯、易车网创始人李斌、汽车之家网站创始人李想和京东创始人刘强东，以及知名投资机构高瓴资本、红杉资本和愉悦资本等，其全球总部与研发中心设在上海安亭，美国硅谷圣何塞北美总部负责智能网联与前沿驾驶技术研发、德国慕尼黑全球造型设计中心负责产品造型设计、英国伦敦极限性能研发中心负责蔚来EP9纯电动跑车Nio项目。蔚来汽车的电动车品牌称为Nio(图2)，其第一款车型为7座Nio ES8电动SUV车,其续航里程超过500 km，功率为735.5 kW，百米加速时间在3 s以内，于2017年第四季度上市，由蔚来汽车与长安汽车合资的扬子江汽车公司生产，其投资规模为14.5亿美元[2-3]。蔚来汽车还推出了1款功率为1 000 kW具有强劲动力的超级电动车Nio EP9，这款电动车搭载了4台高性能电机和4个独立变速箱，从 0～200 km/h加速仅用时7.1 s，时速可达257 km/h，最高时速可达313 km/h，将成为全球最快的电动车和全球最快的无人驾驶电动车。EP9车型采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45 min，续航里程可达427 km,预期价格将超过120万美元。

中国政府对于新能源车的支持也让蔚来汽车对将来在中国的发展更有信心。对于政府补贴电动车(图3)，蔚来公司总裁Martin Leach认为，“持续的激励措施非常重要，因为开创新的行业时需要通过激励来促进新的竞争，尤其是汽车行业”。考虑到特斯拉电动车目前没有在中国进行本土化生产，所以无法获取政府补贴，而这对于在中国本土生产的蔚来汽车来说是个先天优势。

图2 蔚来公司Nio品牌电动车车型

而另一家纯电动汽车企业FMC于2017年9月在南京进行了智能电动汽车产业园的建设开工。虽然不知道其规划车型的细节，但FMC生产总监Henrik Wenders表示：“FMC量产的车型续航里程至少为500 km，其价格在4～5万美元之间”。

图3 中国电动车国家对用户的补贴(所有价格均以美元计)

中国还有众多的有本土投资的电动车初创公司，如创立于2007年的Lucid Motors公司，首席技术官是前特斯拉公司Model S车型总工程师Peter Rawlinson，其规划目标是2018年内启动全电动豪华轿车的生产。该公司的投资来自于Faraday Future公司和青云创投。Faraday Future公司是1家美国电动车初创公司，位于美国洛杉矶郊区，2015年11月投资10亿美元建厂，2016年1月与乐视达成战略合作，同时首款品牌产品 FFZERO1电动超级概念跑车亮相[4]。

众所周知，汽车企业创新是极具挑战性的工作，但为什么有这么多企业愿意冒如此大的风险。奥地利EFS汽车企业咨询公司的中国问题专家Clemens Wasner 解释：“由于中国政府为发展新能源汽车提供了超过150亿美元补贴资金，这是块很大的蛋糕。”所以，有近70多家新能源汽车企业想要分一杯羹，若能得到补贴，一年之内可获53%的销售盈利。根据德国汽车管理中心(CAM)统计，2016年中国国内销售了507 000辆新能源汽车。但考虑到统计口径问题，这个数据可能含有水分。Clemens Wasner指出，2016年新出售的电动汽车数量超过了动力电池数量。

2 中国电动车首次按WLTP进行试验

不可否认的是，中国电动汽车市场正在快速增长，大众轿车品牌董事会主席Herbert Diess曾表示“中国将成为领先的电动车市场”。全球最大的独立汽车开发工程公司德国EDAG工程公司CEO Jörg Ohlsen也认为，除了中国政府在推动电动车市场之外，中国电动车本土化生产成本较低，也是电动车发展的重要原因”。此外，北京高居不下的PM2.5也促使中国政府大力推动电动车的发展。但是，在高速发展的前提下，电动车品质仍存在着停滞不前的风险。虽然中国政府已采取强有力的措施，绝对不允许不合格的电动车上路，但是若要使中国电动车达到国际品质水平，尚需作出巨大的努力。对此，Jörg Ohlsen认为中国电动车技术还有很多方面需要提高，特别是在汽车系统和零部件的协调性方面。这个观点也与EFS公司的评估不谋而合。为此，2016年年底22款中国电动车在国家汽车产品质量监督检验中心进行了测试检验。

图4 参加测评的22款电动车

本次测试中，除了两款作为比较基准的BMW i3和特斯拉 P85电动车之外，其他所有的电动车均为中国生产制造。包括BYD 秦 EV300、上汽大通EG10型7座MPV电动车、北汽EU260豪华电动轿车、江苏卡威EV1大型电动SUV，以及最小的电动车吉利知豆D2S。其中，BYD 秦 EV300电动车是中国电动车发展中较好的车型，从这种车型可看到当今中国电动车产品的概貌。

此外，由EFS和汽车商业评论杂志社组织对被检验的车辆进行评判比较，在为时一周的评判过程中对车辆的重要性能进行评价(表1)，并将检验结果编制成全面的评估报告。

表1 中国电动车技术参数一览表(以BMW i3和特斯拉 P85为比较基准)

图5 吉利知豆D2S电动车

国家汽车产品质量监督检验中心在AVL转鼓试验台上能测定电动车的续航里程和耗电量。并首次按照WLTP对国产电动车进行了测试，应用Dewetron公司的Dewe2-A4一体化功率分析仪进行电力系统测定。除了试验台测试结果之外，还要在实际道路行驶试验中对车辆进行评估。

试验结果表明，大多数电动车表现不错，汽车品质也有了显著的提升，不仅表现在汽车材质、油漆、工艺和外观上，而且动力传动系统及其在整车上的集成也表现不错。但根据EFS测定的电动参数显示，参加测评的中国电动车使用数年后续航里程会有明显的变化。按照WLTP 规范BYD 秦 EV300电动车的续航里程为219 km，不如特斯拉 P85电动车，但是中国最小的吉利知豆D2S电动车(图5)却以130 km的续航里程胜过BMW i3的120 km(试验台测量值)。当然，在这里必须指出，无论是吉利知豆D2S电动车，还是BYD 秦 EV300电动车都无法满足欧洲用户的要求。

就所检测的中国电动车而言，虽然已由试验工程师在5 km试验路段的标准进行评估，但是其内部质量和行驶动力性能尚不明确。此外，在行驶动力性能试验中已表明，仅2种车型的电驱动传动系统的调整在测试开始时是成功的，但仅吉利知豆D2S电动车应用了主动能量回收系统，而其他电动车并无制动能量回流到蓄电池，不过仍具有较长的续航里程和较好的效率。

[1]US-metropolen erteilen trump einen giga-denkzettel[OL]. http//www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/elektromobilitaet-us-staedte-koedern-mit-riesen-bestellplan-fuer-e-autos-a-1138940.html, aufgerufen am 14, Mai 2017.

[2]Eckl-Dorna W. Unter 500 kilometer Reichweite starten wir nicht[OL].http://www.manager-magazin.de/untoindustrie/elektroautos-wie-ex-bmwler-chinas-antoort-auf-tesla-planen-a-1141186.html, aufgerufen am 11, Mai 2017.

[3]Spring j, Shirouzu N. China's numerous green-car startups to dwindle to two to three in five years: Nio chairman[OL]. http://www.reuters.com/article/us-autoshow-shanghai-nio-idUSKBN17M0GY, aufgerufen am 11, Mai 2017.

[4]Stewart J. In Zeiten von Trump greift China nach der E-Mobilitäts-Krone[OL]. https://www.wired.de/collection/business/shanghai-auto-show-china-elektro-auto-mobilitaet-dominanz-marktfuehrer am 11, May 2017.

何丹妮 编辑

2017-08-03)