捷豹I-Pace HSE

James Disdale

当一款纯电动SUV占据evo页面，并有可能获得与性能车一样的评价时不免地令人感觉到惊讶。请耐心等待，因为捷豹I-Pace确实值得你的关注。为什么？因为这可能是第一款真正能够创造出驾驶乐趣的纯电动车。不可否认，对于纯电动汽车来说，所有担忧仍然存在（里程、充电便利性等），但是如果你觉得这些问题都无关紧要，并且你有计划购买一款纯电动车，那么I-Pace应该是你的首选。

捷豹为I-Pace所提供的宣传页无疑是有趣的阅读材料。首先，双电动机（前后轴各一个）的综合功率为294kW，再加上696Nm（从零转速开始），I-Pace可以在4.8s内从静止加速到100km/h。

驾驶I-Pace行驶在高速公路上，感官体验会更快一些，尤其是当时速达到120km/ h，四轮驱动、强大的扭矩和出色的空气动力学设计再配合安静得出奇的动力系统（你可以打开发动机声效，但为什么要这样做呢？），从A点到B点，就像时空传送机一样，当你的表情还没有来得及发生变化，就已经到达了终点。

尽管这一特性表现得很有趣，但这并不是什么新鲜事——特斯拉多年来一直在玩这个把戏。而I-Pace真正让人印象深刻的是，它知道如何处理过弯时车辆的动态性能。

其关键因素是重心低。它不是一辆轻型汽车（我们称的重量为2225kg，而捷豹称重是2208kg），但是工程师通过把90kWh的电池组放在车轴之间的地板下面，使得车身保持了低重心，更重要的是，前后轴间两台电动机的布局实现了50∶50的重量分配。尽管这辆SUV的价格偏贵，但是在英国市场，I-Pace还是不及BMW 5系轿车贵。

前悬架采用双叉臂式独立，后悬架为多连杆式独立，标准版的I-Pace搭载螺旋弹簧和不可调节的被动式减振器，而价格为81495英镑的HSE版则搭载了软硬可调的自适减振器和高度可调的空气弹簧，可以在越野时帮助车辆提高通过性，当然，如果你确定这么做的话。

在驾驶过程中，我们能够感受到I-Pace具有不错的舒适性。但是仍有一些琐碎的颠簸感传入驾驶室内（可以归咎于22英寸车轮），但在大多数情况下，I-Pace仍可以平静地行驶在伤痕累累的柏油路面上。方向盘很重，行程为2.5圈，能够带给人敏捷的感觉。事实上，方向盘没有太多的路面反馈，但是对你做出的指令反应迅速，前轮能够很好地听从驾驶者指令。虽然会受到路面影响，但并不像你预期的那样明显，特别是切换到动态驾驶模式时，不仅悬架阻尼变得更硬，油门也变得更加灵敏，转向系统也增加了一些额外的沉重感。我们可以利用I-Pace的平衡性、抓地力、和动力性能，以惊人的时速肆意驰骋。

也许最令人惊讶的是车辆的操控性，无论在接近弯心前的刹车，还是通过弯心后的加速，它的尾部始终能够稳稳地进行“旋转”，在出弯过程中，I-Pace独立运作的两台电动机能够对外部后轮进行动力补偿，帮助车辆进行转向。这一点似乎像保时捷Macan。而不是保时捷Cayman。当然，I-Pace同样无法逾越物理极限，当入弯速度过快时，质量沉重的它开始出现推头现象，然后ESP开始介入，运气好的话会在到达山体前停下来。

和其他电动车一样，在I-Pace的方向盘后面也有一些小装置来提升驾驶乐趣。比如制动力回收，你可以调整它的制动力度，在最强模式下，I-Pace成功地变成了一辆单踏板汽车，即使是很小幅度地松开油门踏板，也能显著地减慢I-Pace的速度。它是如此有效，不久你就会挑战自己，让自己在不碰刹車踏板的情况下尽可能地长时间快速行驶。当你确实需要紧急停车时，还会发现制动力回收系统和刹车制动之间的过渡几乎不会被察觉出来，具有不错的舒适性。

I-Pace的其它部分呢？车内空间充沛（I-Pace车身比XF短，但轴距较长），大尺寸的TFT屏幕与一典雅的实木和皮革材质融合，可以说是科技与传统之间搭配的典范。就连外观设计也会让你这么觉得，它看起来更像是一款四轮双门轿跑车，而不是SUV。

I-Pace能够为驾乘者带来安静和舒适的驾乘体验。而据捷豹估计，每充一次电能够行驶456km/h，当然这只是预计，实际续航里程将大幅下降，除非你能够充分利用动能回收系统。同样值得注意的是，用家庭电源为I-Pace充电，充满需要10个小时。

I-Pace并不完美，但是如果你喜欢接受新鲜事物，尤其是你能够掏出63495英镑，那么你就可以购买到与HES功率相同的入门级I-Pace了。而你将得到的，除了能够体验到上述I-Pace的特性外，更重要的是，能够让你对电动汽车产业竖起信心，并对未来充满期待。