我国铁路钢轨型面优化研究

周清跃，刘丰收，俞喆，张金，田常海，张银花

（中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京，100081）

我国铁路钢轨型面优化研究

周清跃，刘丰收，俞喆，张金，田常海，张银花

（中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京，100081）

针对我国铁路轮轨匹配存在的问题，研发了钢轨打磨设计廓形60D和新轨头廓形钢轨60N。优化后的轨头廓形与LM、S1002CN和LMA型面车轮接触时的光带基本居中，轮轨接触应力显著降低，可有效抑制车轮踏面凹磨后等效锥度的增大，提高车辆运行稳定性。高速铁路按廓形60D打磨到位，钢轨打磨周期可延长至4～5年，且不易出现动车组构架报警和车体晃车。60N钢轨在普速铁路上的铺设使用结果表明，在直线上运行轮轨接触光带居中，在曲线上运行可有效避免或抑制钢轨使用初期轨距角剥离掉块及疲劳核伤；在高速铁路试验段的铺设使用结果表明，采用1遍预打磨后钢轨服役近5年，光带保持在30 mm左右，从未出现动车组构架报警和车体晃车，可有效改善轮轨匹配关系，大幅降低轮轨维修养护成本。建议加快新轨头廓形钢轨系列化，以尽快在我国铁路形成统一的钢轨轨头廓形。

钢轨；轨头廓形优化；打磨廓形设计；60N钢轨

我国铁路的运营实践表明：普速铁路轮轨关系存在轮轨接触点不在理想区域[1]导致钢轨过早出现轨距角剥离掉块、轨头核伤等疲劳伤损的问题。高速铁路运营初期，轮轨型面不匹配导致动车组构架横向加速度报警、车体抖车和晃车等问题。……