公路与城市道路研究

张敏 颜丽馨

【摘 要】针对目前我国交通流量上升，各类交通工具数量显著提升出现多种交通问题的现状，结合我国各地公路与城市道路设置的现状以及目前的出行需求。为此在快速的城市化进程中，要求公路越来越多的承担起城市道路的重要功能。针对其中存在的道路等级与土地功能不适应、路网级配不合理、公路断面不能满足城市自行车、行人、公共交通需求等问题进行研究，提出了新的道路等级分类体系以及解决这些问题，提高人们出行质量，缓解目前存在的不良交通现状的见解。

【关键词】公路；城市道路；等级划分；交通现状

公路和道路是整个社会经济发展的必要基础设施，在人类社会的发展史上起重要作用。道路作为交通运输的“动脉”，带动着例如城市与城市、人与人之间的交流与进步。在不同的地理环境和流通量的路段建设不同等级，形式的道路已成为道路建设时考虑的必要问题。

一、公路概述

1.公路的含义与组成

公路是一种现代术语，是可供汽车行驶的公用的路、属于公众的交通工具行驶的路，汽车、自行车车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。公路作为现代语词有两个基本因素：可以行驶汽车，公用之路。那么，就排除了其它的车道。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。

公路的主要组成部分有路基，路面，桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它一些沿线设施。

2.公路的等级划分

划分公路等级一般情况下是按公路所能适应的年平均昼夜交通量以及它的使用任务和性质，将公路分为几个技术等级。高速，能适应年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上。具有特别重要的政治、经济等意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路，时速一般是120公里；一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心，通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路，时速100-80公里。二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路，时速80-60公里，大概要双向四车道；三级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米。时速60-40公里；四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路。

3.公路发展数据

截止2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7%。、

2016年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加18.03万公里，占公路总里程90.0%，提高1.6个百分点。二级及以上等级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8%，提高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。

2016年末國道35.48万公里，省道31.33万公里。农村公路里程395.98万公里，其中县道56.21万公里，乡道114.72万公里，村道225.05万公里。

二、城市道路概述

1.城市道路与公路区别

城市道路与公路相比一般较为宽阔，为适应各种复杂的交通工具和实现多种不同用途，多划为分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而置绿化带、雕塑艺术品等。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。

2.城市道路建设要求

现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流运行，城市道路要尽量满足：①适当增加路幅以容纳繁重的交通；②坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶；③少扬尘、少噪声以利于环境卫生；④便利的排水设施以便将雨雪水及时排除；⑤充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行。

城市各重要活动中心地带之间要有便利的道路连接，以缩短车辆的运行距离，方便人们出行。城市的各次要部分之间也须有通达的道路，以便居民日常活动。城市交通工具种类多，速度快慢悬殊，为避免互相阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。此外，城市道路还为城市地震、火灾等灾害提供隔离地带、避难处所和抢救通道；为城市绿化、美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间。

3.城市道路交通现状

概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：第一，城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平年均增长2.5个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着巨大的压力。

第二，机动车数量快速增长，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅较大。

第三，公共交通萎缩，出行结构不合理。从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。

第四，在现实生活中，事实上，有相当数量的车祸就是由于肇事者目中无“线”造成的。马路上的交通标线，就像摆在人们面前的一道道试题，拷问着每一位公民的交通素质。

4.城市道路交通问题对策

要加大基础设施的建设，增大交通容量，随着城市经济的发展，很多地方将面临区域化、城市化和机动化快速发展的挑战，城市交通需求持续高速增长、过江交通和中心区交通以及对外交通的突出矛盾，以及居民对交通服务水平的高要求，在此形势下，需要加大基础设施的建设，增大交通容量。

发展大运量公共交通系统，许多国内特大城市的公共交通系统正面临日益严峻的挑战：私人汽车拥有量增速迅猛，公交走廊集中于几条线路，人流横穿，客货混行，过大的交通负荷和以机动交通为主的交通空间分配方式，使主干道运输效率严重降低。能源价格和公共交通运营成本居高不下，而公交补贴日益萎缩。因此，发展快速公交系统及公交专用道路，既体现了城市交通发展的一般规律，又符合我国客观实际。

三、总结

公路与城市道路的设计建设涉及城市规划、交通规划、公路和城市道路设计等多个方面。在高速发展的现代社会，在建设公路和城市道路时可充分考虑两者衔接关系，善于多方面分析可能存在的问题，最大限度做到便利居民生活出行。