新技术重建金门大桥

冷锋

桥梁建筑史上的奇迹

20世纪30年代，为打破旧金山发展遇到的壁垒，美国人打算建立一座桥梁，横跨金门海峡。金门海峡深度超过了91米，最窄的地方也有1632米长，由于直接与太平洋相对，海峡常年受到强大潮流的冲击，水速保持在每小时15千米以上。它还距离1906年的旧金山地震震中很近。在海峡上建造桥梁，谈何容易！

尽管困难重重，旧金山的市民还是决心把它建起来。1933年，结构工程师约瑟夫·施特劳斯提交了他的桥梁设计。建设者们花了四年时间，耗费了10万多吨钢材，成功地建造起了当时世界上最大的悬索桥—金门大桥。建成的金门大桥全桥总长度达2737.4米，主跨1280米，宽度为27.5米，从海面到桥中心的高度约60米。虽然跨距很长，但其桥梁主体部分仅靠两根主缆所产生的巨大拉力，悬浮在半空之中，中间没有任何支撑，堪称是世界桥梁建筑史上的奇迹。

自1937年5月27日通车以来，金门大桥一直维持着其稳固性，成了美国加州标志性风景之一。那么，金门大桥的设计师们是如何克服困难，让其保持近80年屹立不倒的呢？如果用今天的技术对桥梁重新设计，我们又可以做出哪些改进呢？

注重每一个细节

金门大桥是一座悬索桥（吊桥），意味着它的主要承力部分是桥两端的两个钢塔，塔架间的钢缆会垂下许多细钢绳，把桥面吊住。桥面的重量及交通量会将钢缆向下拉，钢缆再将力传递到塔架上，并消散在地面下。同时，桥水平方向的强拉力会传递到岸边两端固定钢缆的装置上。……