第二架C919首飞 国产大客机研制又迈关键一步

2017年12月17日上午，第二架C919国产大型客机在上海浦东机场开启首飞之旅。这是继第一架C9192017年5月5日飞上蓝天七个月后，第二架C919飞机的首飞，意味着C919大型客机的研制工作又迈出了关键一步。比较两架飞机的首飞成绩，这次飞得更高、更快、更远。数据显示，第二架机首飞高度最高超过15000英尺，大大高于首架机的10000英尺；飞行速度突破250节；飞行距离约为首架机的1.5倍，飞行时间达两小时。

当天上午，上海浦东机场上空碧云蓝天，无疑为第二架C919赢得了较好的试飞气候条件。10时34分，C919试飞客机从浦东国际机场第四跑道起飞。飞机在4500米高度规定空域内巡航飞行一小时十五分钟，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆，飞行时间达两小时。

根据计划，中国商飞公司将安排六架C919飞机投入试飞。这六架飞机的任务各有侧重。中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟介绍，这次第二架试飞的C919飞机，编号为10102，未来主要将对C919的重要系统性能进行测试，特别是以发动机为代表的飞机动力系统。

飞行两小时 距离为首机1.5倍

据了解，执行此次首飞任务团队，由机长吴鑫、副驾驶徐远征、观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏组成。其中，机长吴鑫曾任10101架机首飞及转场陕西阎良时的副机长，观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏也曾在10101架机转场阎良时分别担任观察员和试飞工程师。

据观察，是次10102架机的首飞并没有安排公务机进行伴飞。C919副总设计师邓小洪表示，这是因为10102架机的首飞不确定性相比10101架机要低很多，并且通过10101架机的前期试飞，C919飞机的各项性能已日趋成熟。

值得一提的是，据机长吴鑫介绍，10102架机的首飞比10101架机飞得更高、更快、更远，并执行更多的试验任务，即飞行高度最高达到15000英尺，飞行速度最快达到250节，飞行距离约为10101架机的1.5倍，首飞过程中通过了二十九个试验点。本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

据悉，10102架机完成首飞后，将在上海再完成四到六个架次的试飞任务。之后，将于2018年1月转场山东东营继续进行试飞试验和适航取证工作。王伟介绍，在上海主要是要检查二十二个系统，然后大概要飞一百二十多个试驗点。我们争取在2018年1月底左右具备转场的条件，这是我们目前的目标。

2018年1月转场山东 密集试飞

中国商飞公司C919大型客机项目总经理吴跃表示，未来几年，商飞将联合中国航空工业集团等机构，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。中国商飞公司介绍，2017年前两架C919飞机首飞后，未来几年，C919大型客机要完成全部适航验证科目，取得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC），获得进入市场运营的资质。

乘搭C919还需再等几年

2017年11月，中国自主设计研制的国产大型客机C919首架机从上海浦东转场至西安阎良，完成首次城际飞行。对于什么时候人们才能坐上C919国产大飞机的问题，资深机长陈建国表示，“希望乘坐国产大飞机的乘客还需要再等上几年时间。”

他表示，C919飞机需要经过研发试飞、适航取证等过程，大约还需要进行五千小时左右的飞行，这个过程可能需要几年时间才能完成，有时候为了完成特殊科目的试飞，还需要飞到其他地方，甚至其他国家进行特殊天气、特殊环境的试飞。endprint