路基土石方工程的施工控制

杜彦军

摘 要：在公路工程建设中，路基土石方工程施工工程占据着公路总工程量的较大比例，所投入的成本也相对较高，因此对路基土石方工程进行施工控制，即是对路基工程的整体把控，更是确保公路工程质量完好的重要环节。在路基土石方工程施工的各个阶段中，都应严格按照施工规范要求进行操作，遵循施工操作的基本原则。

关键词：路基土石方；公路工程；施工控制

如今，随着科技的快速发展不断促进工程施工技术的进步，也有力助推着我国公路工程建设的蓬勃发展。路基土石方工程作为公路工程建设当中的重要组成部分，这一环节施工质量的优劣会直接影响到整体公路建设的工程质量，因此对于路基土石方工程中的各个施工环节，都应做到高标准、严要求，合理安排，才能在保证和提升整体工程质量的同时，缩短工期，节约成本。本文从路基土石方工程施工的各个环节入手，对其中具体的施工控制措施与注意事项进行详细介绍。

1 施工现场的清理与掘除

路基土石方工程施工首先则是在全面理解设计要求和设计交底的基础上对施工现场原地形、地貌进行复测，对设计图纸进行复核，再进行测量放样。放样完成后，需要进行清表处理，也就是将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面表层的腐殖土、草皮、农作物的根系和表土进行清除。对于路基用地范围内的树木要进行砍伐、树根挖除，结构物及旧路面进行拆除与挖掘，将杂物堆放在弃土场内。

二级及以上的公路路堤以及填方高度低于1m的公路路堤，必须将路基深层底部的树根完全挖除，并且要将挖坑填平补实；填方高度高于1m的二级以下公路路堤，树根可不必挖除，但是根部不可露出地表。

2 路基土石方的开挖

在路基开挖前应先在适当位置作截水沟，把地表水及时排除在路基范围之外。并视土质情况加强防渗工作，土方工程开挖施工过程中要进行排水设施的修建工作，其中临时排水设施与永久排水设施要结合修建。 挖方路基施工遇到地下水时应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

路基土石方的开挖施工需要结合施工需求与地质条件好坏而定，在地质条件较好的情况下，切记不可超挖，严格按照图纸施工便可；而在地质条件不佳的情况下，则一般会在路基开挖施工中采取换填建筑材料的施工方法[1]。

土方开挖坚持自上而下、分层取土的原则，禁止自下而上、掏洞式取土作业方式。在较平缓横坡上的单边路基采用横向台阶开挖，双向边坡的深路基采用纵向分层开挖。土方地段的路床顶面标高，要综合考量因压实可能产生的下沉量，经过试验确定数值。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度应大于或等于96%。

同时，在施工过程中将加强对图纸中没有标示出的地下管道、电缆线、文物古迹以及其他结构物的保护工作。

石方开挖宜采取浅孔（光面）松动爆破，这样能在保证施工安全的前提下，同时保持原有岩体的稳定性，爆破出的碎石粒径符合填筑路基要求，爆破后的边坡坡度既达到设计要求又保证边坡表面的平整度，减少防护工程量。

石方开挖要在充分了解由设计提供的现场地质勘探显示的岩石类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造等因素，并根据设计开挖深度，由专业人员计算得出爆破参数：孔径D、孔深h、底盘抵抗线W0、间距a、排距b、堵塞长度L2、单耗q、装药量等的数值。按照：施工准备→ 钻孔作业→装药→堵塞 →敷设网路→ 爆破防护→警戒起爆→爆破检查、爆破总结的工艺流程进行。

3 路基填方施工

路基填方施工中所需要用到的填方材料不可随意选择，在料源场开展取土试验和砂砾试验，其中包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度、土的击实与强度等试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。一定要保证材料本身具有良好的强度且符合工程的需求标准。

选取试验段，按照规范规定的试验方法，收集统计松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据，以指导后续工程施工。

路基填方施工中所采取的填筑方法会根据边坡不同而变化，倘若横坡坡度大于1：5时，则需要采用挖台阶方式进行分段填筑施工，然而在砂土或黏性不强的土类填筑过程中，一般不会采取挖台阶施工方法，只需将地表翻松便可；倘若横坡坡度在1：10～1：5之间，则需要将地表翻松之后在进行填筑；倘若横坡坡度小于1：10，则可省去以上操作，直接进行填方施工[2]。

为保证土方路堤的施工质量，首先要对其进行多次压实，在施工过程中，严格遵循施工规范予以施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验，粘土则采用环刀取样烘干法检测。

4 軟土地基的施工

在面对软土地基时，一般会采取换填建筑材料的处理施工方法，比如上述说道的施工路段中经过池塘、洼地等，则首先是要将淤泥挖出并清理，然后利用透水性良好的建筑材料对其进行填充，并且要做好软土地基的沉降观测，对填充材料的层厚有效把控，分层进行施工。碎石土分层松铺厚度不大于30cm，片石回填分层摊铺厚度小于或等于50cm。每层填料铺设的宽度，每侧至少要比路堤的设计宽度宽50cm以上。

5 整体路基压实

对路基压实造成影响的重要因素有许多，其中包括土的力学性质、压实功能、含水量、铺层厚度、级配以及底层强度与压实度。路基碾压过程中，这些重要因素会综合起作用，而不是单独起作用。试验路段位置的选择应在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。按照实验方案，在给定压路机的情况下，找出符合压实标准的最经济的铺层厚度与碾压次数。

通过不断地压实能够有效提高路基强度与稳定性，其中压实度主要受水量影响，保障最合理的含水量才能实现最大干密度，也即是合理把控含水量之后，才能够压实到适当的压实度标准。为保证施工的正常开展，土的含水量要控制在最佳含水量标准之上，但不可超过最佳含水量1%，这样的效果才是最好的。

路基压实初始阶段尽量慢速，最高速度不可超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应做到无漏压、无死角，保证碾压的均匀度。采用振动压路机进行碾压时，第一遍不可振动静压，之后先慢后快，先弱振后强振。

待路基土石方工程完工之后，要对其定线、断面、桩位及标高等进行检验测量，并且对路基进行整形，清理施工现场，报验。

6 结束语

综上所述，作为公路工程的重要组成部分，路基土石方工程的工程量十分巨大，是一项较为艰巨的挑战，因此在实际施工过程中，工作人员要严格按照规范要求进行操作，运用专项技术且对施工各环节进行监督与控制，使得施工过程中的问题能够及时被发现与解决。针对于不同施工环节所存在的施工问题，要制定合理的方案予以排除，只有加强对工程施工的控制，才能够促进公路工程建设的稳定发展。

参考文献

[1]刘伟.分析路基土石方工程的施工控制[J].中国新技术新产品，2014，（06）：54-55.

[2]王青宇.公路工程路基土石方施工技术研究[J].企业技术开发，2013，（06）：112-113.endprint