零部件厂商转型之困

黄耀鹏

现在，电控和电池管理环节，传统配件商已经进行布局，但未形成垄断。这样一来，零配件商对扩张电动配件生产线，都持事实上的谨慎态度。

时至今日，汽车业仍是强周期行业，并一直受到全球经济活跃度的深刻影响，也因各国汽车工业发展战略导向变化，区域性差异加大。

近几年，零部件商已经感觉到行业周期性受到越来越多的外界干扰。电动化提速和自动驾驶技术的发展，对零部件商影响越来越大。2010年以来，零部件行业经历了一波持续4年左右的增长，而近两年增长已经大体上陷入停滞，一些零部件产品的利润率已经低于2014年的水平。

技术方案的区域异化

如果仅从一级零部件商的排名来看，3年内变化寥寥。博世、采埃孚、麦格纳、电装、大陆虽然彼此之间的顺序有变化，但仍排在前5名。前20名的惟一新面孔是中国的延峰集团，后者以合资股权结构复杂闻名。值得指出的是，延峰集团的上百家子公司的众多业务中，“三电”业务（电控、电机、电池）乏善可陈。

而从全球范围内来看，尽管电动车获得与燃油车分庭抗礼的市场地位还有重重技术障碍，但是国际组织、国家制订的排放法规，可能在未来几年促进电动车快速发展。从而为“三电”配件商创造巨大的增长空间。

几乎所有业内专家都认为，一旦电动车为首的新能源车越过平衡点（市场占有率50%），燃油车将被迅速终结，新能源车将以同样迅捷的速度取得支配地位。

当然，我们谈到的电动车是广义上的电动车，48V中混、HEV（混动）、PHEV（插电式混动）和EV（电动）都可以被认为是广义上的电动车。……