大货车与大车祸

文/本刊编辑部

近日，一辆拉运塔吊的半挂车在距兰州南收费站50米处，因刹车失灵造成重大道路交通事故，已造成15人死亡、44人受伤，其中重伤10人。事故发生后很多人开始讨论收费站的设置问题、长达纵坡设计问题等等，但是在众多热议背后，我们不能忽略最大的隐痛——因大货车导致的交通事故频发，并思考如何减少大货车事故带来的人间悲剧。

在网上搜索关键词组合“大货车 车祸”，显示有914万条信息。搜索关键词组合“躲 大货车”,显示有33.6万条信息，其中多数是提醒或者教驾驶员如何在行驶过程中躲避大货车的。生活中我们也经常被提醒“远离大货车”，经验告诉大家货车成了一种危险的存在。这里不是抹黑大货车、妖魔化大货车，毕竟我国现有的运输结构决定了它们大量存在的合理性，但是近年来的数据显示出大货车与大车祸之间的某种逻辑关系。

据统计，2016年全国共发生货车责任交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量（2416万辆），占汽车总量12.45%的比例。其中，一次死亡3人以上的事故，货车致因占比71.5%；不同事故形态中，碰撞类事故占72.5%；货运车辆因制动性能问题造成的事故占事故致因中车辆因素的50%左右。可怕的数字背后，有更可怕的内幕：一些出厂货车车型违规生产问题日益凸显，导致货车运输安全风险加大，货车交通事故多发高发，成为严重交通安全隐患；很多货车关键性安全装置缺失，私自取消半挂汽车列车前轴制动管路，已成为“行业潜规则”；超长超宽、轮胎规格不一致等问题严重；监管技术要求不落实……加之车主的交通安全常识缺失，安全驾驶意识淡薄，超载超限严重等多种因素催生了很多“不定时炸弹”，这些大货车游弋在道路上，危险就在身边。于是，才有了网友们的吐槽和“珍惜生命，远离货车”的相互提醒。

这些“炸弹”一旦爆炸，道路运营管理部门往往会被牵连。有没有责任先查一遍，没有责任也要基于所谓人道主义考虑积极赔偿，很多时候就是“躺枪”。还有，人们潜意识里有一种思维定势：认为绝大多数事故的成因是天灾+人祸，外界因素多于人为因素。就像兰海高速事故发生后一位网友的评价：就像爷爷哄孙子，孙子摔倒了，爷爷总会狠狠地把地踹上两脚，“都怪它，把我乖宝绊倒了。”很多时候，道路管理部门就是挨踹的地方，而不明就里的人们和习惯于稳字当先的相关部门就是那个“爷爷”。

发生事故，责任调查没有问题，问题是不能姑息真正的责任方，不能息事宁人各打五十大板而忽视了真正的罪魁祸首，更不能“一叶障目”，应该正视“大货车和大车祸之间的某种内在逻辑关系，不应该因一些具体的案例忽略众多事故背后、长期存在的车辆问题、驾驶问题和超限超载问题”。拘于一个事故的原因调查只能一时服众（很多时候依旧疑虑重重），而真正服众的是尽快消除大货车本身的层层危险。