基于故障树的航空磁电机故障诊断研究

张德银，梁威鹏，黄选红，孟 超，陈从翰，孙 淼

(中国民用航空飞行学院 航空工程学院，四川 广汉 618307)

0 引言

近年来，随着中国民航事业大发展和各地通航机场数量的扩张，通用航空也在突飞猛进地发展。据《2017年中国通用航空运输行业研究报告》数据显示，截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比上年底增加4家，其中通用航空全行业飞机数量在2014年达1798架，2016年在册架数2950架，比上年底增加300架。随着我国机场数量的增加及航空旅客运输量的增长，预计到2021年，我国通用航空飞机数量将达到1万架以上[1]。

通用航空委员会对中国通用航空市场的微观需求进行了较为系统的分析和预测，认为2021年中国约1万架通用飞机中，将有6000架活塞飞机， 2000架涡轮螺旋桨飞机， 500架商务喷气飞机，1000架直升机和500架其他机型，而在所有机型中，活塞发动机飞机占比60%左右[2]。由此可见在通用航空发展的进程中，活塞发动机飞机是通用航空器中的主力军。

航空磁电机是航空活塞发动机点火系统的重要组成部分，工作好坏直接影响发动机的功率，甚至影响飞行安全。调查发现，在某通航单位2008年全年点火系统故障统计中，航空磁电机故障占整个点火系统故障的71%左右[3]。目前维修人员主要参考维修手册对航空磁电机进行维修，这种方法效率低且依赖维修经验。

本文将航空磁电机故障树与以往故障统计数据相结合，制定了航空磁电机故障诊断优先程序，对现有技术进行了优化。

1 航空磁电机组成及工作原理

航空活塞发动机点火系统由航空磁电机、磁电机开关、高压导线、点火电嘴[4]等部分组成，如图1所示。……