大有可为

王一鸣

虽然讴歌在国内市场表现遇冷，但2018北美车展上讴歌全新一代RDX原型车的首发亮相还是引起了相当高的关注度。既然是原型车，自然与最终的量产版八九不离十。而新车型真正值得关心的，是在今年国产后它的产品力和竞争力究竟如何？

市场：全新一代RDX确实是“重中之重”

讴歌为什么在中国市场遇冷？

我们先从讴歌在华的产品说起，首当其冲的是为中国市场量身开发的CDX。虽然从产品设计、品质技术等方面都不错，但讴歌显然还没有把控好中国消费者对于一个陌生豪华品牌的理解——CDX的平台溯源成为被对手攻击的硬伤。这种硬伤在BBA家族里或许会被淡化，但对于讴歌这个人们需要推敲以后才会购买的品牌，却着实影响到了它的最终表现。经过一年多的努力打拼之后，CDX虽然渐渐通过口碑说服了越来越多的消费者，销量也开始逐步“正常化”，但离“为讴歌打开局面”显然还有很长的路要走。

至于广汽讴歌的第二款产品TLX-L，虽然属于新鲜上市，但即便不了解背景的人看到实车（尤其是内饰）后都会感觉出，这是一款“有年头”的产品。

这种境况也意味着，现在的广汽讴歌太需要一款技术、设计与时代，且产品定位上能够有所“拔高”的产品了。讴歌旗下的旗舰车型是MDX，从“惯例”看它显然不太适合引入国产。那么承担这一任务最合适的车型就是全新一代RDX。从产品开发周期来看，自讴歌国产开始，应该就已经开始着手谋划全新一代RDX的开发。也就是说，全新一代RDX将区别于以往的讴歌车型，它不再只是针对北美市场研发，而将在很大程度上考虑到中国市场的需求。

市场：全新一代RDX确实是“重中之重”

新车型的设计虽然算不上多么“惊艳”，但在同级车里归于“高颜值”一类应该没多大问题。这与老款讴歌给人的印象可以说是天壤之别。前脸采用标志性的钻石五边形家族脸谱，造型犀利的全LED大灯和棱角分明的车身线条让它看起来充满了未来感，与雷克萨斯的纺锤式前脸相比丝毫不逊色。其实新车型大部分设计元素在CDX上面都有见过，但更加棱角分明，车身的线条以及一些细节设计都表现得更加激进，并且尾部设计也更加饱满。

如果说CDX在内饰开发上还有些“中国本土化”和“找感觉”的话，全新一代RDX的内饰布局则算是讴歌成熟设计的体现了。双色配色搭配黑色烤漆装饰，营造了年轻、时尚的内部氛围。中控台采用了对称式设计，同时搭配悬浮式屏幕、触控面板等配置既美观又实用。除了没有全液晶仪表以外，其他都是主流与新潮的。例如典型讴歌式的中央控制区、按钮式电子换挡，还有触摸板控制等等。

在技术控比较关心的平台方面，全新一代的RDX将采用讴歌独享的新平台，不与本田任何产品共享。动力方面，新车型将搭载一台2.0T DOHC VTEC涡轮增压发动机。传动系统方面，与发动机匹配的将是全新研发的10AT变速器。提供4种不同的驾驶模式，包括运动、运动+、舒适和雪地模式，从而适应各种不同的驾驶环境。此外，讴歌最新的SH-AWD全时四驱系统也将为其加持。

如果要说遗憾，可能有一点。即作为北美市场开发背景的车型，全新一代RDX在尺寸空间上并没有表现出比欧洲对手更大的特点。换句话说，它与同样源于北美的凯迪拉克XT5、林肯MKX这类车并没有采用一个路数。面对当下国内市场奥迪Q5、奔驰GLC等纷纷加长的风潮，全新一代RDX如果只是按照原车型尺寸空间引进的话，恐怕并非上策。这也将成为全新一代RDX国产过程中一大悬念与看点。

讴歌全新一代RDX的确为我们带来了耳目一新的感觉，更加动感时尚的外观，一改老款车型带给我们相对沉闷的刻板印象。极富质感且不失科技元素的精致内饰更深刻地詮释了新车型对于豪华的定位。配置方面也更多得体现着以人为本的主张，注重安全又兼顾娱乐。但对于国内汽车市场而言，如何提升品牌溢价能力则是摆在讴歌面前的最大难题。如今，CDX以及TLX-L于广汽讴歌的投产已经让讴歌品牌越来越多地为人熟知，我们也更期待，未来国产全新一代RDX的到来，在丰富消费者购车选择的同时，进一步助力讴歌品牌在国内发展。