我国LNG航运市场预测与风险分析

付思琦 陈雪玫

【摘 要】 为客观预测未来LNG航运市场的需求和供给趋势，分析LNG航运市场的现状及存在的风险，对我国投资LNG航运市场提出建议：航运企业应谨防LNG运输市场运力过剩;政府应支持企业增强LNG船舶建造竞争力;大力发展国内LNG水运市场。

【关键词】 LNG;航运需求;运力;风险

1 LNG航运市场现状

液化天然气（LNG）是将常压下气态的天然气冷却至 162℃而凝结成的液体。LNG燃点高且便于运输;燃烧后对环境污染较小、热值高，所以LNG作为清洁能源在国际能源市场上广受欢迎。目前，LNG需求量正以每年约12%的幅度大幅增长，成为全球需求增长最快的能源产品。LNG既可以用于发电、供暖，也可以作为汽车、船舶的动力燃料。在石油能源渐渐枯竭的今天，LNG是很好的替代能源。

使用石油和煤炭作为燃料，会带来严重的污染问题。近年来，各国陆续将LNG作为首选燃料，以减少因石油和煤的使用带来的环境污染。从需求方面看，目前亚洲为LNG的主要进口地区，其中日本和韩国的LNG进口量居世界第一和第二。2016年中国的LNG进口量排名世界第三，印度的进口量也很可观;从供给方面看，LNG主要出口国为卡塔尔和澳大利亚，两者出口量占全球LNG出口总量的50%以上。

对LNG需求的增加刺激了LNG航运市场的发展。世界LNG航运贸易量与增长率见图1。从图1可以看出，世界LNG航运贸易量总体呈增长趋势，增长率有波动，有的年份增长快，有的年份增长慢。按照这个趋势，2018年的LNG航运贸易量将会超过3亿t。2000―2017年LNG船队总数和LNG船队运力总计见图2，反映了LNG运力变化情况，LNG船队总数与运力总计变化趋势基本相同，都呈现增长趋势。

2 LNG航运市场预测

2.1 航运需求将会继续增加

LNG需求增长的主要动力来自我国。我国是世界第一大能源消耗国，在能源消费结构上，煤炭占60%以上，而天然气不足10%，远低于世界平均水平。由于我国的能源消费大多来自高污染的煤炭，这也导致了我国严重的空气污染问题，能源结构调整迫在眉睫。2013年，我国为减少空气污染、改善空气质量，出台了北方冬季供暖使用天然气代替煤炭的政策。2016年国家又出台了《京津冀大气污染防治强化措施（2016―2017）》，明确指出限时完成农村散煤清洁化替代。2017年我国LNG进口量达到了920亿m3，同比增长46%。[1] 煤改气政策的实行，使我国对LNG的进口需求迅速增加，也使国际LNG航运市场的需求增加。2013―2017年，我国的LNG进口量不断增加，并在2017年超越韩国，成为世界第二大LNG进口国[2]，2013―2017年全球四大LNG进口国LNG进口量见图3。

其他国家和地区也开始积极使用LNG作为船舶动力燃料，建造LNG动力船舶。截至2017年，我国内河LNG动力船共有99艘，水上LNG加注站13个，预计未来内河航运会有更多的LNG动力船。2018年起，日本船企联手建造超巴拿马型LNG动力散货船，我国扬子江船业将建造20艘LNG动力散货船，LNG动力船舶有望成为造船市场上的黑马。LNG动力船的出现会带来更多的LNG需求，也会促进LNG航运市场的发展。

2013年以来，我国积极建造LNG设施，浙江、广东、天津、江苏等省市都开始修建LNG接收站;我国也积极参与国外LNG设施建造项目，如亚马拉LNG项目和莫桑比克LNG项目。LNG设施的建设将会使LNG更好地被储存和接收，促进LNG的使用，增加LNG的航运需求。

综上所述，能源结构调整、LNG动力船的兴起和LNG项目的建造将进一步推进LNG航运需求的增加。

2.2 LNG航运市场运力将增加

为应对LNG航运市场需求的增加，一些国家开始建造LNG船舶。2018年初，大宇造船获得2艘LNG船订单，三星重工获得1+1艘LNG船舶订单，现代重工获得1艘LNG船舶订单;2018年3月Tsakos能源航运公司宣布计划扩张LNG船队，从2艘扩大到6艘。这些都说明，在未来的几年内，LNG航运市场的船舶数量和运力都会增加。另外，目前世界LNG动力船产业蓬勃发展，前景良好。LNG船舶的建造是国际公认的“三高”（高技术、高难度、高附加值）产品，目前只有美国、中国、日本、韩国和少数几个欧洲国家的13个造船厂能够制造。LNG船舶造船市场目前仍存在着巨大的利润，许多国家都在研发LNG船舶建造技术，未来将会有更多的LNG船舶造船厂出现。

综上所述，LNG船舶數量的增加和LNG船舶造船市场的潜力将会使LNG航运市场的运力增加。

3 LNG航运市场的风险

首先，虽然LNG航运需求一直在增加，尤其在我国能源结构调整后，LNG航运需求将会继续增加，并开始消化过剩运力，但是仍要看到，在LNG国际航运市场上运力仍然过剩。德鲁里航运报告指出：2017―2018年全球LNG船队增速约为10%，2019―2020年全球LNG贸易有望增加6.5%。虽然德鲁里在报告中对LNG市场前景估计乐观，但是我们要注意到LNG船队增速大于LNG贸易增速，未来很有可能运力过剩。况且建造LNG船舶投资巨大，再加上未来LNG需求情况多变，很有可能导致投资失败。

其次，有专家认为，LNG作为船舶燃料并不会减少温室气体的排放，而且使用LNG作为船舶燃料，需要重新改造相关设备，将增加成本。这是否是一个值得的做法尚有待商榷，所以目前关于LNG大规模应用的问题还在讨论中。目前，航运企业希望港口先安装装卸LNG的设施，而港口希望先看到航运企业提高LNG的运输能力，然后再考虑投资LNG设施。

最后，我国的LNG储存设备严重不足。目前我国LNG储气库不到20座，有效储气量仅占天然气消费总量的2%左右，远低于16%这一国际平均水平。“煤改气”的实施使得北方的天然气需求量大幅度上升，供不应求导致价格暴涨。多地区天然气供应告急，出现“气荒”，严重影响居民的日常生活，部分未完成LNG设施建设的地区被迫继续使用煤炭供暖。“煤改气”是一项利国利民的好政策，但是在当前我国LNG设施建设不足的情况下，实行“煤改气”政策为时过早，国家可能会延迟这项政策的实行。我国能源结构调整是促进LNG航运市场发展的主要动力，一旦改革推迟，将会对LNG航运市场需求形成一个巨大的冲击。

4 结论与建议

本文分析了LNG航运市场的现状，并且预测了LNG航运市场的未来前景与存在的风险，得出以下结论：（1）近几年LNG航运市场需求与供给都在逐渐增加;（2）未来LNG航运市场的需求会因能源结构调整、LNG动力船的兴起与LNG项目的建造进一步增加，前景美好;（3）LNG航运市场因运力过剩、LNG是否环保以及我国“煤改气”政策的实行阻碍等问题会产生一定的风险，投资LNG航运市场仍需谨慎。

对我国LNG航运市场发展的建议：

（1）航运企业应谨防LNG航运市场运力过剩[3]，不要被需求增加冲昏头脑。虽然目前LNG航运市场需求在增加，并且未来有继续增加的可能，但是也应该看到，目前LNG航运市场运力仍然过剩。日本、韩国的航运企业已经开始增加LNG船舶的数量，企图抓住LNG需求增加的机遇，壮大自己的航运实力。所以，我国的航运企业应该意识到LNG航运市场的激烈竞争，谨慎进入LNG航运市场。

（2）政府应大力支持企业增强LNG船舶建造的竞争力。对于LNG航运市场来说，虽然目前航运需求继续增加的情况还不明朗，但是要看到，LNG作为清洁能源，未来有代替煤炭和石油燃料的潜力，所以掌握LNG船舶制造的核心技术非常必要。我国应大力支持船舶制造企业对LNG船舶的研发，掌握LNG船舶制造的核心技术，改进设备，降低制造成本，为未来LNG航运市场的繁荣做好准备。

（3）大力发展国内LNG水运市场。因为冬季供暖问题，国内LNG贸易量需求较大。我国目前LNG二、三程转运市场主要使用LNG槽车，水运市场尚处空白。与小型LNG运输船活跃的日本、北欧地区相比，我国内河水网更为密集，更为重要的是我国人口数量和制造业规模远超日本、北欧地区。这些都决定了未来我国LNG运输内贸市场存在巨大发展潜力。所以，航运企业既要建造大型LNG船舶在国际航运市场与韩国、日本竞争，更应该大力建造小型LNG船舶，服务国内LNG水运市场。

参考文献：

[1] LR.影響2018年LNG运输市场五个因素[EB/OL].（2018- 04-04）[2018-04-30]http：//www.simic.net.cn/news_show.php？id=208289.

[2] 信德海事网.LNG船市场未来2-3年将越来越乐观[EB/OL].（2018-02-26）[2018-04-30]http：//www.xindemarinenews. com/world/2633.html.

[3] 信德海事网.需求猛增，LNG海运市场值得期待[EB/OL].（2018-03-05）[2018-04-30]http：//www.xindemarinenews. com/china/2749.html.