公路设计应考虑的交通安全因素研究

王天星 袁水河

（云南省交通规划设计研究院 云南昆明 650011）

随着公路事业的不断发展能够得出，交通便利性和快捷性能够在较大程度上促进社会经济的发展，也能维护社会稳定性。在交通发展当中公路建设属于基础性工程，既能够加强社会整体生活水平，还能够促进经济发展。所以，不管是城市发展还是乡村发展，为了提升经济水平，首要工作就是建设公路。随着我国公路建设规模不断扩大，需要不断注重公路设计的重要性，由于其在公路建设当中占据主导地位，因此在实际设计时不仅需要体现在图纸设计方面，还需要全面考虑建设场所的路面情况、地质构造以及桥涵隧道等。在实际建设期间需要注重各项施工风险，质量控制措施，技术工艺等方面内容。在公路设计阶段需要全面考虑公路运营安全设计因素以及使用性能等，以上内容牵扯到道路使用安全，既包括公路安全，还包括后期使用人员的安全。所以，公路设计人员需要全面提升自身设计水平，有效整合各个因素和指标，对公路设计影响因素进行全面分析，采用先进的管理方式，全面促进交通事业的可持续发展。

1 公路设计当中的交通安全因素

现阶段，随着不断发展的公路交通事业，相应提升了公路等级路况，提升了社会车辆数量加快了运行效率和速度，但是随着该种现状的不断发展也出现了较多的公路交通事故。在对大量交通事故进行分析可以得出，造成交通事故的原因有多方面，例如不断增加的车辆数目，驾驶员自身疏忽以及行车速度加快等因素。然而在实际分析当中人们常常会忽略最重要的因素，在公路设计当中存在的安全隐患也会导致发生交通事故。在公路行驶期间还能够看到沿途具有较多的警示牌，提示该路段属于事故多发地，这就表明造成交通事故的原因不仅在于驾驶员和车况等，还包括公路设计的相关因素。所以在设计公路是需要加强注重合理性和安全性。在设计公路期间会涉及到较多的交通安全因素，此次研究主要是分析在设计公路期间常见的安全因素，并且提出针对性的控制管理措施，希望能够全面确保公路交通安全。

1.1 公路设计中平面线形和纵面线形因素

再布设公路路线时需要全面考虑到地貌，地形以及地质等问题。在设计公路时不仅需要协调以上因素与平面线形之间的关系，符合公路线形平顺平衡，这样才能满足公路设计美观性和经济效益。其次，在设计期间还需要全面确保协调路线平纵曲线，保证安全视距。所以，在实际设计公路平面线形时不仅需要按照国家相关标准，还需要具备一定得主动意识，并且将其全面体现在公路设计当中。比如，在选择曲线组合类型时需要与地貌地形相结合，控制长直线段的长度。需要按照线形设计要求选择相应的平面线半径，全面协调周边通是条件和曲线半径之间的关系。注重协调半径线形，后段曲线方向以及前段曲线方向问题。不能采用小半径曲线作为长直线的连接曲线，这样能够避免提升车辆转弯失控和突然性。如果该段公路属于良好通行逐渐进入到较差通行条件时，需要注重平中曲线指标的合理性过渡，防止出现急转和突变情况。

1.2 公路设计当中路线平面交叉设计

随着公路网逐渐扩大，平面交叉在公路设计当中占据重要地位。在公路运行期间，大部分平面交叉都缺乏渠化设计，导致驾驶者在交叉地段时行驶无法确定方向，也不了解其他驾驶员的行车方向，这样就容易出现同时占道或者超车等情况，严重影响驾驶员的行驶安全。因此在设计公路时需要合理设计交叉地段，由于该地段具有较多空间，所以在设计时需要适当添加鲜明标志，避免造成交通事故。按照我国公路行驶，规范当中的相关规定可以看出，在设计平面交叉口时应该最大限度减少车流冲突点，并合理使用渠化设计方式处理分隔冲突区和分散区。在设计公路平面交叉是需要考虑视距，在通是三角区内不能设置障碍物体，如果出现限制因素，则需要采取相关保护措施。此外，需要充分设计辅助设备，例如信号管理灯和交通标志等。

1.3 公路设计当中的视距因素

为了确保驾车安全性，驾驶员在实际行驶期间需要具有开阔的视野。在公路驾驶期间需要合理设计安全视距，不仅能够为驾驶员提供最佳操作时间，还能够保障其保持正确的驾驶行为。所以在公路设计时需要全面考虑安全驾驶视距问题，合理设计行车视野和车距。此外，如果在设计公路时需要增设绿化设计，需要特别注重防晕眩设计，通过驾驶员视距的安全标准，在进行道路交叉口的设计时，则在实际选择植被时注意植物的种植高度，尽量选取比较矮小的植被，例如地被植物或者低矮的灌木，种植最好控制在75cm左右。

1.4 公路设计当中的平纵组合设计因素

导致该路段成为事故多发地主要原因在于缺乏合理设计公路线形。不管是设计陡坡长线，还是设计断背曲线，都在较大程度上导致驾驶员出现判断失误以及错觉等情况，进一步导致驾驶员产生错误操作行为，发生交通安全事故。因此，如果该路段存在陡坡路况，所以在设计公路期间需要最大限度防止出现急弯和重叠陡坡情况。

2 公路设计当中安全因素考虑的注意问题

（1）在设计公路时，不仅需要考虑安全因素，还需要全面重视可靠性。在公路建设完成之后需要具备较多优势特点。因此在实际设计期间，要全面考虑公路建设完成之后的持久性，强度以及稳定性，还需要合理设计防撞栏，注重车流与行人之间的安全。防撞栏杆的质量优劣性与交通事故发生率之间存在较大的关联性，所以在实际建设期间需要选取优质，高强度的防撞栏杆。其次，还需要注重公路设计当中的照明设计，为了避免夜间发生较多交通事故，需要全面考虑照明的重要性。尤其体现在主要交通干道，如果公路上行车比较多，则需要全面借助照明设施的防护作用，与此同时，在夜间还需要设置较多鲜明的交通标志，考虑地震多发区以及复杂地形区域的公路设计，需要做好相关防震措施。

（2）在设计公路期间还需要注重耐久性和适用性。修建公路的主要目的在于全面满足日益增长的交通运输要求。因此在设计公路时需要注重路基宽度，该设计内容在较大程度上对公路交通流量产生影响。其次，需要加强公路使用那就行，需要通过实验验证公路的负载能力，在实际实验期间公路不能出现宽裂缝和严重变形情况，所有指标都需要符合设计和建设标准才能投入使用。此外，在设计公路时，还需要注重紧急疏散功能。在发生重大交通事故时能够有效避免交通堵塞情况。还需要配备相关基础设施，例如通讯设施等，避免公路行驶期间存在无通信情况。

（3）在设计公路时还需要考虑经济合理性问题。在实际设计期间需要严格按照相关标准规定，实现最大化经济效益。既要按照公路施工的实际特点，还需要考虑到就地取材的方便性，这样能够全面做好施工建设工作。在实际设计建设期间综合考虑各环节问题，才能有效提升公路经济效益，这就要求在设计公路期间加强注重后期运营维护工作。如果需要维修公路，需要确保其他交通不受影响，如果在维修期间出现不可抗力，导致其他交通受到影响，应当尽量缩短公路维修时间。其次，在设计公路时需要有效测量其地理位置，最大可能的选择在较好地质条件区域进行施工，这样能够从根本上提升公路的使用寿命。

3 结束语

综上所述，在设计公路时需要明确各项安全因素和问题。由于公路建设的不断发展，也相应增多了交通安全事故。因此，需要从根本上采取措施进行控制，这就体现在公路设计方面，需要不断完善和管理该项工作。在实际设计之前需要全面掌握和了解建设区域的环境因素，这样能够有效采取措施进行管理。公路设计的优质性能在较大程度上促进我国公路事业实现长久稳定发展，所以需要全面考虑安全设计因素，为交通事业的发展做出贡献。

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