柴油加氢脱硫催化剂载体的研究进展

刘 芳 王 筠 李全良 王小光

(周口师范学院，河南 周口 466000)

近年来，中国北方秋冬季节的雾霾现象严重影响人们的生活，而汽车尾气排放是引起雾霾现象的原因之一。国家为了减少雾霾，采取了一系列措施，其中就包括减少车辆尾气对大气的污染。同时，世界上各个国家都要求不断降低车用汽油和柴油中硫和芳烃的含量。这使得世界炼油企业面临生产更清洁汽油和柴油的严峻考验，超低硫柴油将成为发展的一种趋势。因此，研究适于柴油深度脱硫的催化剂和技术是目前我国炼油行业急需面对的问题。开发新型高效的深度加氢脱硫催化剂成为解决这一难题的经济、有效的手段。催化剂载体用来负载并均匀分散活性组分，提供反应场所并起着骨架支撑作用，是催化剂的重要组成部分。载体的表面性质及其与金属活性组分的相互作用会影响金属活性组分的分散性和还原性。对于负载型过渡金属硫化物催化剂来说，分散度越大其活性越高。加氢脱硫催化剂的载体一般分为两大类：一类单组份载体，另一类为两种或两种以上氧化物的复合载体。“Catalysis Today”杂志就载体对催化剂的影响发行了一个专刊(Catalysis Today 86(2003))。对各种载体[1，2]，如活性炭、氧化硅、氧化钛、氧化锆、粘土、沸石(如NaY、USY等)；中孔材料(如MCM-41、HMS、SBA-15)以及各种氧化物混合载体如TiO2-Al2O3、SiO2-Al2O3、ZrO2-Al2O3、TiO2-SiO2、TiO2-ZrO2等，对催化剂的影响进行了评述。

本文旨在从常见的单组份载体以及复合载体的发展方面进行论述，以给出载体对催化剂性能的影响及开发新型催化剂载体的研究方向。……