无人驾驶爬坡

沈玉姗

“2年。”

2017年4月的TED大会，在被问及“人类何时能在驾驶舱里睡觉”时，特斯拉创始人埃隆.马斯克给出了上述答案。这位有“钢铁侠”之称的高调创业家当时还抛出了一个重磅消息：2019年，该公司开发的自动驾驶系统就将具备L5级别的全自动驾驶能力。

质疑声很快纷至沓来。咨询公司Navigant Research称，“连合作伙伴英伟达都对其计算硬件能否支持表示怀疑。”华尔街投行Bernstein认为，“特斯拉的自动驾驶能力被过度夸大”。

传统汽车企业则纷纷以低姿态形象示人。2017年8月，福特CEO在接受媒体采访时表示，“公众有关自动驾驶汽车的浪漫想象有点过头了。”当年12月，沃尔沃宣布，为瑞典家庭提供100辆自动驾驶越野车的计划向后推迟四年。

《连线》杂志认为，在经历技术突破、期望膨胀峰值后，无人驾驶产业正在步入Gartner技术成熟度曲线的低谷期——摆在玩家面前的将是计划失败、进度未达预期、融资数额降低的局面。2018年将是无人驾驶产业最艰难的爬坡时期。

不过，玩家们仍然前赴后继地涌入。

在Navigant Research今年初发布的自动驾驶公司榜单中，第一梯队包括了通用、戴姆勒-博世、宝马-英特尔-FCA等8家巨头及其联盟，更有丰田、百度-北汽等十数家挑战者尾随其后，虎视眈眈。

一面是规模化部署缓慢，一面又在全球引发高涨热情。各派混战，场面混乱，谁会最终胜出？《21CBR》记者走访了自动驾驶产业多个环节的参与者，试图探测这个冰火世界的真实温度。

技术本源

“当前的自动驾驶技术，就好比计算机技术在上世纪60年代的水平。……