生产一线农民工当选省总工会兼职副主席

件事，就要干好，遇到困难，要迎难而上。复员后，他去深圳当保安，日复一日，感觉没有一技之长，难有发展前途。于是，他回到老家，又种了2年的水稻。2003年3月，神龙公司委托一中介公司招农民工，杨祉刚认为能学到技术，便报了名。

刚到公司，杨祉刚被分配在焊装分厂，从事汽车焊接工作。“一天要焊300个零件，每个零件有25个焊点。”杨祉刚说，下了班，手都是肿的。身体的劳累，他可以克服，但业务不熟练，这让杨祉刚特别难受。除了向师傅虚心请教，他还与同事交流心得。不久，他就用积蓄买了一台电脑，只要有时间，他就坐在电脑前，学习焊接技巧。

2004年，焊装分厂MAG焊接（惰性气体保护焊）岗位人手紧张。当时，MAG焊是个苦差事，烟尘大，飞溅和弧光都会对人体造成伤害。杨祉刚知道后，主动要求到这个岗位工作。

师傅给他找了两箱几千片焊接试板让他练习，杨祉刚只要有空就来练，不知道多少次眼睛被灼伤，肿得像个桃子，脸上的皮肤掉了一层又一层。杨祉刚点上眼药水，症状稍微有点改善，就接着练。

功夫不负有心人。2007年和2008年，神龙公司举办MAG焊工技能比武，他均获得冠军。

2008年10月17日，对于杨祉刚来说是个难忘的日子，他作为全国47名农民工代表之一，走进了庄严神圣的人民大会堂，参加了中华全国总工会第十五次全国代表大会，受到了中央领导的亲切接见。

2009年，杨祉刚开始学习钣金返修。就如当初学习焊接一样，他用同样的热情投入到工作中。半年时间，抛光、打磨、装配、返修，这些工序，他样样精通。

2015年，他成为全国劳动模范。

潜心搞研发 经验成教材

在车间一角，有一个以杨祉刚命名的劳模创新工作室，室内陈列的异形钩子，引起记者注意。

原来，这是他从事钣金返修工8年里，研制发明的15种实用型工具，现已成为神龙公司钣金车间的标准配置，使工作效率提升了20%，返修合格率达到100%。在此基础上，他还根据自己积累的工作经验，编写了《白车身钣金返修工作法》，成为分厂钣金返修培训教材，一直沿用至今。

一次，杨祉刚在工作时发现，挡风玻璃前立柱边角处，容易发生凹坑变形。在返修时，需要两人合作，一人抬起引擎盖，另一个人用挑钩进行处理，误时误工。

“能不能做一个更好用的挑钩，克服这一难关？”杨祉刚琢磨了一个月，做出了一个“C”挑钩，让这一问题迎刃而解。此后，这种工具在企业多个车间成标准工具，广泛使用。

从此以后，只要不方便返修的地方，他都会琢磨出一种工具，工友都称很实用。

在一次工作中，杨祉刚发现世嘉车型左、右前轮罩下方的2个M8拉铆螺栓在总装不装配零件，没有起到任何作用，认为这不仅是一种浪费，而且也增加了操作工劳动强度。杨祉刚牵头，通过与工艺部门一起做实验，修改工艺卡，取消这两处的拉铆螺栓，使得每台世嘉车型减少装配位移5米，工时降低5.42秒，每年可为公司节约7.8万余元。

杨祉刚带领全班员工，先后完成合理化建议和成果235个，为企业创造经济效益近50万元。

收徒传帮带 叫响“武汉造”

14年间，10万台小汽车从他手中走出流水线，焊点与钣金方面，没有出现一例返工现象。“这得益于责任心与过硬的技术。”车间负责人告诉记者。

2007年8月，杨祉刚发现一辆车前轮罩有3个焊点的颜色发白，而正常是黄色。“这肯定出了问题。”杨祉刚当即撬开焊点，发现是虚焊，“这是人工焊接质量问题。”他随即对下线车辆进行检查，所幸没有再发现问题，向上道工序检查时，发现十几台车均有“虚焊”。经过返工，避免了质量问题的发生。

2011年6月，杨祉刚在车身线当班长，他发现前地板有2个点未焊，由此他判断是“机器人程序出了问题所致。”“难道机器人会出问题？”在查找原因时，许多人并不认可杨祉刚的结论。通过上下游工程的检查，果然是机器人程序出了问题，导致十余台车辆少了两个焊点，幸亏及时发现。

别小看这两个焊点，这可是关系到车辆的质量。在神龙公司看来，质量大于天，经过调整程序，机器人恢复了正常操作。

杨祉刚告诉记者，当选省总工会兼职副主席后，他深感责任重大，在搞好工会工作的同时，他打算每年收8-10名徒弟，让更多的工人掌握先进的技术，让神龙汽车叫得更响，让“武汉造”美名远扬。