大众对车联网系统认知程度及功能需求分析

夏一铭+郭泽洲

摘 要：车联网是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。针对目前车联网系统在市场上推广性较差的问题，通过问卷调研的方式探究了车联网系统被大众认知的程度及用户功能需求，并在此基础上提出了扩大车联网系统市场的发展方向。

关键词：车联网系统；调研；认知程度；功能需求

中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2018）02-0-03

0 引 言

时下汽车厂商对车联网系统的关注热度很高，但是由于对车联网系统的宣传推广力度不够，导致大众对车联网系统的认知存在一定的局限性。一旦对车联网系统进行有效推广并进入市场，就可以在一定程度上切实提升汽车的主动安全性，打造智能交通并改善人们的行车生活。本文通过分析调研，得出大众对车联网系统的认知程度及功能需求，以及目前阻碍车联网发展的主要问题，并提出了可持续发展方案。

1 调研数据分析

调查问卷共计570份，包含15个问题。可概括为以下6类：基本信息、车联网系统推广程度及渠道、用户对车联网系统功能的需求、信息传播方式、收费标准、潜在市场探索。

1.1 基本信息类问题分析

参与调研的570人中男性有 314人，女性有 256 人，男女比例相对均衡。按年龄分为三个阶段进行调研。因为车联网为基于智能交通系统的前沿科技类产品，所以中青年团体占比较大，为主要的受众群体。相比50岁以上人群，中青年更加关注车联网等智能产品，因此样本中35周岁以下共414人，占总样本数的72.63%；35～50周岁114人，占20%；50周岁以上42人，占7.37%。

1.2 车联网系统推广程度及渠道分析

1.2.1 是否使用过车联网系统

在调查的570个样本中，有103人使用过车联网系统，约占调研人数的18%，其余约82%的人未使用过车联网系统。由年龄正交分析可得，35周岁以下的年龄层中有17%的人使用过车联网系统；35～50周岁年龄层中有21%的人使用过车联网系统；50周岁以上年龄层中有19%的人使用过车联网系统。因此，35～50周岁群体中使用过车联网的人所占比例稍高，在功能开发及用户需求方面应稍作倾斜。

1.2.2 了解车联网的渠道分析

在参与调查的570个样本中，有306人聽说过车联网系统，约占全体样本的54%。通过互联网渠道了解的有168人，占全体样本的29.42%；通过4S店专业人员介绍的占8.76%；通过同学、朋友、亲属等介绍的占15.59%。具体情况如图1所示。由图1可知，新媒体是获取信息传播的主要渠道，所以人际传播以及意见领袖是车联网宣传以及推广中的重要因素。

在未听说过车联网的人群中，35周岁以下的有194人，占该年龄层的46.75%；35～50周岁的有48人，占该年龄层的42.11%，50周岁以上的有22人，占该年龄层的52.38%。即在听说过车联网的人群中，35周岁以下人群占比为53.25%，35～50周岁人群占比为57.89%，50周岁以上人群占比为47.62%。该数据说明，年龄在35～50周岁之间的群体对车联网系统的了解相对较多；35周岁以下群体不太了解，而50周岁以上群体对车联网的了解相对较少。

将该问题与年龄分布交叉，分析可得：在35周岁以下的群体中约有34%的人通过互联网获取车联网的相关信息，占该年龄层听说过车联网群体人数（221人）的64%。即35周岁以下人群主要通过新媒体获取相关信息，其他两个渠道为宣传的薄弱区，应针对此现象提出改进方案。35～50周岁年龄区间通过三种渠道获取信息的人数相对均衡，分别占该年龄层总人数的18.4%，14%和25.4%。约有33.33%的50周岁以上的用户通过亲朋好友介绍获取车联网信息，占该年龄层听说过车联网群体的70%。因此，依数据可知50周岁以上的用户主要信息来源是人际传播。

注意到35～50周岁以及50周岁以上有较多的人通过同学、朋友、亲属等介绍了解，是人际传播的主要群体。因此，在后续宣传过程中，我们应更加重视这一群体客户的用户体验，利用口碑效应使车联网走进千家万户。

1.2.3 使用车联网频率

在对使用过车联网的人群进行调查后发现，约有67%的人从未使用过车联网系统，约有25%的人使用过车联网系统，约有8%的人经常使用车联网系统。使用车联网频率人数比例如图2所示。由图2可知，我们应根据用户需求来开发功能，从而使客户想买、想用、想推荐，真正提高车联网对行车的帮助作用。

1.3 用户对车联网系统的功能需求分析

该类问题针对车联网的三大主要板块功能，即安防功能、驾驶辅助功能和智能交通技术功能进行分析。

1.3.1 安防功能分析

对部分人群调查后，有50.6%的用户对全车状态监测及故障报警功能有需求，其次是紧急情况一键救援，占21%。选择汽车静态防盗、碰撞、划伤报警的人占调查人数的19.6%，而选择忘关车窗、天窗及车灯报警的人仅占调查人数的8.8%。在安防功能开发中，全车状态监测及故障报警功能已成为主流需求，为必要功能；其他三个功能用户可针对不同成本进行抉择。

1.3.2 驾驶辅助功能分析

驾驶辅助功能需求人数比例如图3所示。由图3可知，约64%的用户选择了安全车距检测、车道偏离预警这一功能。因此，我们有理由推测，用户对于能够提供安全保障的驾驶辅助功能需求更大，因此这将是后续开发的主要方向之一。

1.3.3 智能交通技术

智能交通技术需求人数比例如图4所示。交通拥塞检测及路径规划均为解决当下严重堵车问题的有效办法，由图4可知，分别有40%的用户选择了这两项功能，这说明堵车问题已成为严重影响市民行车质量的一大因素。因此，在后续功能开发中应充分重视这一需求，切实缓解堵车问题。endprint

1.3.4 三大功能比较

针对安防功能、驾驶辅助功能、智能交通技术这三大功能板块，约有44%的人选择了安防功能，34%的人选择了智能交通技术，22%的人选择了驾驶辅助功能。考虑到目前智能交通技术尚不成熟且开发成本较高，实施难度大，因此，目前厂商应将主要精力置于安防功能的开发。

1.4 车联网信息传播方式分析

该类问题主要是用户希望通过什么样的信息传播渠道和形式来获取车联网的相关信息。

1.4.1 信息传播渠道分析

在选择获取车联网相关信息的渠道时，约有62%的用户选择微信公众号，28%的用户选择官方网站，微博占8%，贴吧占2%。由以上数据可知，受众更倾向于在微信公众号上获取相关信息，其次是官方网站，约占受众比例的1/3，微博和贴吧占比较少。由此可见，我们可以在受众占比较大的两个信息传播渠道上加大宣传力度，制作针对各种受众类型的广告等。总之，微信公众号和官方网站这两个传播媒介是我们宣传投资的主要渠道。

1.4.2 信息传播形式分析

如今，手机已经成为人们生活中不可或缺的“伴侣”，所以当用户在选择以什么形式接收车联网信息时，约有42%的受众选择微信助手，39%的受众选择手机App，19%的受众选择手机短信。由此可知，大部分受众所接受的传播渠道是微信助手和手机App，所以在后续开发软件和信息传播形式时要有的放矢。

1.5 车联网收费标准调研分析

基于目前市场上部分车联网系统每年收取的服务费（500～1 500元）不等，针对500元以下，500～1 000元之间，1 000元以上三个区间对消费者进行调查。约77%的消费者选择服务费应在500元以下；约20%的消费者选择服务费在500～1000元之间。根据结果分析，我们有理由认为1000元左右的收费标准在用户可承受的范围内。收费标准的提高意味着投入的开发成本亦可相应提高，这将进入一个良性循环，为未来车联网的发展打下良好的经济基础。

1.6 车联网潜在市场探索分析

探索车联网系统的市场潜力，调查消费者的心理，明确车联网的发展潜力。

1.6.1 车联网系统的不足之处

选择车联网系统不足之处人数比例如图5所示。由图5可知，有35%的人认为车联网系统的不足之处在于收取了额外费用及技术不成熟。收取额外费用是无法避免的问题，所以应合理调整服务费用，开发客户所需功能，为用户带来“把钱花在刀刃上”物有所值的消费体验。技术不成熟也是目前推广的一大阻力，这就需要厂商在开发过程中投入更多精力，有效提高产品的实用性、可靠性，从而获得消费者的信任。

1.6.2 购置意愿分析

经调查，有72%的调研参与者愿意在购置新车时加装车联网系统。有87%的消费者认为车联网系统对其出行大有裨益。这说明通过参与本次调研以及调研团队的讲解，人们在用车过程中对车联网系统的需求程度较大，只是由于目前宣传力度不够、人们对车联网的认识不足以及技术不成熟等原因导致车联网系统不为大众所了解，但未来，车联网系统的发展潜力很大。

2 调查结果分析

车联网系统使用户的行车生活更加快捷便利、安全可靠，同时，车联网技术蕴含着巨大的商机。因此，不论是对用户还是对厂商，车联网系统都具有非常广阔的前景。本次调研通过对车联网系统推广程度及渠道、用户对车联网系统的功能需求、信息传播方式、收费标准、潜在市场几大方面进行调研，整理数据并分析后，得出以下结论及展望。

车联网系统在我国目前并未达到家喻户晓的程度，在本次参与调查的570个样本中，有306人听说过车联网系统，约占全体样本的54%。同时，市面上也很少见到有关车联网系统的宣传广告。因此，宣传力度不够深入是车联网不被大家熟知的一大原因。在听说过车联网的人群中，通过互联网渠道了解的有168人，占全体样本的29.42%，比例较高，因此应将互联网作为未来宣传的主要阵地。当被问及期望通过何种渠道来了解车联网信息时，有61.65%的人选择通过微信公众号获取，有27.5%的人选择通过官方网站获取。因此，应对微信公众号的消息推送及官网的专题介绍加以重视。例如，可以适当采取转发宣传链接参与抽奖获取车联网系统免费体验等方式吸引一部分人先用起来，使这部分人率先享受车联网带来的便捷。还可以通过“推荐有礼”的方式，使已购置车联网系统的用户成为车联网系统的宣传者与自发意见领袖，通过口碑效应，实现人际传播效果最大化。

针对“车联网系统的不足之处”这一问题，有35.38%的人认为技术不成熟是车联网当前的主要缺点，说明目前车联网系统的成熟度及可靠性并未完全赢得消费者的信任。在本次调研的人群中，虽然有18%的人使用过车联网系统，但当问及使用频率时，只有约8%的人经常使用。因此，我们应意识到，目前市面上的车联网系统所开发出的功能还存在不稳定、不便捷等问题，这也是阻碍车联网推广的一大因素。作为开发者，我们应针对消费者的需求来开发相应功能，做到有的放矢。考虑到车联网系统主要包含安防功能、驾驶辅助功能及智能交通技术三部分，因此共设计了四道问题进行横向及纵向调研。在安防功能的四个选项中，有50.61%的用户选择了全车状态监测及故障报警；在驾驶辅助功能板块中，有64%的用户选择了安全车距检测、车道偏离预警这一功能；交通拥塞检测及路径规划均为解决当下严重堵车问题的有效办法，有40%的用户选择了这两项功能，对三大功能板块进行比较，约有44%的人选择了安防功能，34%的人选择了智能交通技术，22%的人选择了驾驶辅助功能。因此，在注重安防功能开发的同时，能够提供有安全保障的驾驶辅助功能以及缓解交通拥塞的功能应得到充分重视。只有满足用户需求，产生良好的用户体验，才会使大家“想买，想用，想推荐”。

除了车联网技术尚不成熟这一缺点，有35.55%的被调研者认为车联网系统收取服务费是其另一大缺点。因此，系统使用过程中产生的服务费也是车联网系统推广过程中的一大阻力。只有合理地制定收费标准，提供用户渴求的功能，车联网系统的服务费才会被大家接受，并达到较高的续费率。在被问及可接受每年服务费的标准时，约77%的人选择500元以下服务费，因此可以将收费标准定为750元左右，兼顾两个收费区间的人群，使该系统可以被更多的用户接受。此外，我们可以通过“累积签到减服务费”等方式，提高车联网系统的使用率，使用户真正地用起来，体验车联网全方位的服务。当用户真正体会到车联网系统所带来的安全与便捷后，续费率自然会大大提高。

3 结 语

目前，国内车联网技术处于发展的初級阶段，自然存在一定的推广阻力。但通过本次调研发现，人们在用车过程中对车联网系统的需求程度依然较大，只要我们通过互联网等渠道加强宣传，针对用户需求开发相应的功能并合理制定收费标准，未来车联网系统的发展潜力不容小觑。

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