地铁道岔故障下的行车组织分析

朱正亭

摘 要：地铁道岔属于地铁车辆折返、变更进路的关键行车设备，一旦地铁列车出现道岔故障，将会直接降级到人工模式，严重影响着地铁车辆、线路的运输能力。若是抢修不及时将会影响线路的正常行车，本文首先分析了地铁运营中的常见道岔故障，同时阐述了地铁道岔故障行车组织原则，最后总结了地铁道岔故障下行车组织。

关键词：地铁列车；道岔故障；行车组织；道岔故障；组织原则

一、地铁运营中常见的道岔故障

道岔故障主要分为硬件故障、软件故障两部分，硬件故障主要是道岔结构故障，包含轨不密贴、道岔变形、挤岔等。软件故障主要是信号故障，一般集中在人机接口、微机联锁区域、操作员工作站等，故障主要表现为：道岔灰显、道岔短闪、道岔长闪等。不同的道岔故障其处理方式也存在着较大的差异性，例如：列车无法通过变更进路时，需要立即组织道路抢修，现场人员确定了道岔硬件之后，确定线路为中断行车，行车调度需要依据线路的特点启动应急预案，开展小交路、单线双向的运行方式，同时启动公交衔接预案，减少故障对乘客出行的影响。若是故障发生在故障时，列车处于道岔上，行车调度人员需要及时安排车站人员到现场进行道岔钩锁，要求司机在15km/h的速度下离开故障道岔区。

二、地铁道岔故障行车组织原则

（一）坚持安全第一、效率第二的原则，在道岔故障处理的过程中，应该时刻将安全第一的原则放在首位，以此确保人员、设备的安全，避免安全事故的发生。

（二）变更折返进路，加强抢修，最大限度维持运营。针对非必经道岔故障，若是线路具备变更进路要求，可以延迟处理道岔故障。选择其他的折返进路进行折返，以此将故障影响降到最低。中间折返，列车必须经过道岔故障时，需要按照调车方式进行行车组织，确定故障的另一位置是否正常，进而选择正常的线路为边锋折返进路。

（三）针对可以进行工作站排列进路的方式，应该按照调车计划，科学排列调车进路方式，司机依据地面信号、车站的指令，正确开展行车调度工作。若是地铁车站无法在工作站上排列进路，若是道岔可以在信号工作上操作道岔转换命令，在地铁车站确定了转换位置之后，制定单独锁定命令，确定了所有位置之后，司机开通打岔信号，按照指令开展地铁列车运行工作。

三、地铁道岔故障下的行车组织

（一）中间道岔故障组织方式

若是地铁道岔故乡故障，开展行车调度前需要渠道车辆运行进路，工作人员需要将故障道岔转动两个来回，若还不能恢复正常，需要立即进行工作站转动。确定了地铁道岔2—3min之后，才可以进行下线路钩锁地铁道岔，若是在地铁道岔故障出现的第一时间内开展平行作业，车站工作人员必须要在制定站台内等待命令，最大程度减少地铁道岔故障处理时间。在一般情况下，大部分的正线与辅线均需要靠近地铁车站，因此地铁工作人员需要步行到道岔故障地点，具体如下表1所示。

表1 人员钩锁道岔时间表

处理/操作方式 时间（单位：s） 备注

物资准备、到达站台时间 125

人员步行速度 175 5km/h

添乘列车限速 <305 40km/h

道岔加锁時间 65

架构锁器时间 55

（二）折返非必要道岔故障处理

针对不是必须要经过的道岔故障行车组织，其行车调度方式为，若是发生道岔故障，在进行故障处理的同时，在第一时间内需要考虑能够变更进路，同时能够使用其他的道岔组织列车运行方式，包括其他折返线的选用，采取站前折返的措施，最大程度降低道岔故障对乘客出行的影响。如下图1所示，在A站站台道岔W2803出现故障后，可以选择避开故障点，后续列车采取站前折返的形式。

（三）折返必经道岔故障处理

折返必经道岔包含必须转动道岔、不需转动道岔，地铁列车折返必须要经过转动的道岔故障，减少沟通环节，采取最佳的调度折返方式。行车调度方式指的是，在非正常情况下，列车需要转线时，行车调度部门发布命令，接着采取站级控制方式，由车站负责列车的进路。司机需要凭借车站的道岔信号（信号机）的显示、列车指令行车组织方式。列车折返站必须要经过非必须转动道岔时，尽量避免手摇道岔，采取直接钩锁折返进路的方式。各个线路可以结合信号设备的特点、线路的实际情况，选择最佳的调车方式，最大程度提升行车调度控制质量，有效组织列车折返。

结束语

综上所述，在道路故障下行车组织需要依据实际故障，做好分类，每次故障必须要做好总结，不断优化规章制度，采取最佳的处理原则，依据线路的实际情况，执行详细的应急处理方案，不断调整方案，以此提升道岔故障下行车调整水平。同时应该加大调度人员培训力度，通过开展全方位的道岔故障，提升道岔故障处理率。

参考文献

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