国外旋翼桨叶弹性变形测量方法综述

孟 微，赵国宏

(1.中国直升机设计研究所 直升机旋翼动力学重点实验室，江西 景德镇 333001;2.中国兵器工业试验测试研究院，陕西 华阴 714200)

0 引言

随着复合材料技术的发展，直升机旋翼设计有了很多新的变化。20世纪60年代开始，无铰旋翼和无轴承旋翼的陆续出现提高了旋翼的性能，进而提升了直升机的综合性能。这些新型旋翼的诞生在带来结构简单、重量轻等诸多优点的同时，也带来了复杂的动力学问题。传统的直升机采用铰接式桨毂，桨叶在挥舞、摆振、扭转方向的弹性耦合很小，从动力学角度来看，这种设计的优点就在于用现有理论可以很好地计算出它的动力学性能。新型旋翼无铰、无轴承的特性则会产生复杂的非线性挥舞、摆振、扭转运动之间的耦合问题。旋翼动力学性能对这些耦合运动都极为敏感，因此在计算其动力学性能时，必须重新考虑这些问题。

利用旋转桨叶模型准确地测量数据，验证桨叶模型理论的适用性与可靠性在国外已开展多年并日趋成熟。本文就国外已有的旋翼桨叶弹性变形测量方法作简单的介绍，综合对比分析各方法的优劣。

1 光学测量方法

桨叶弹性变形测量方法大致分为两类，即光学测量方法和传感器测量法。光学测量方法在测试领域是目前较为热门的研究，是随着激光、电子等技术的发展而发展起来的，目前来讲是较为先进的技术。光学测量方法的特点是针对桨叶弹性变形的测量，使用光学仪器，不接触测试件，且测试获得的结果即为位移变化量，无需进行大量复杂的间接转换。……