基于生命周期的工程翻新轮胎碳排放分析与评价

王 强, 焦生杰

(1. 长安大学 工程机械学院, 陕西 西安 710064; 2. 黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院, 黑龙江 哈尔滨 150050)

轮胎翻新是节约橡胶原材料、解决废旧轮胎环境污染、能够最大限度地利用轮胎使用价值的资源再生利用方式[1-2].目前世界翻新轮胎的年产量约为1亿条,轮胎在良好的使用及保养条件下,一条轮胎可以进行多次翻新,其中帘线斜交轮胎可达2～3次、钢丝子午线轮胎翻新次数可达3～6次,然而实际被翻新次数较少,多数情况下仅1次翻新即报废.翻新轮胎的平均使用寿命是同型号新轮胎的60%～90%,部分翻新质量较高轮胎的使用寿命、安全性能接近甚至高于新轮胎,而且如果多次翻新,轮胎的累积使用寿命将大大提高.翻新一条轮胎的总耗胶量仅占生产同样一条新轮胎的10%～30%,其销售价格仅为新轮胎的20%～50%,蕴含着巨大的经济效益.由此可见,轮胎翻新不仅节约橡胶资源、节能环保,而且能够促进废旧资源的再利用,将“黑色污染物”的利用率大幅提升[3-5].

工程轮胎作为土、石方矿山区主要消费品之一,其成本将会对运输企业经济及运营状况产生较大影响,工程轮胎的费用约占整个土、石方矿采费用的20%～30%[6].工程轮胎通常在采矿区、山区、建筑工地等恶劣环境下连续作业,受路面硬物冲击力较大,要求工程轮胎胎面胶胶料需具有较高的耐切割和耐磨损性能.据文献[7-8]显示,工程轮胎失效形式中,崩花掉块、脱层等非正常磨损失效率高达93%.因此,提高废旧工程……