三开道岔用于折返时的养护维修技术难点

张 军，吴勇国，王 帆

1 三开道岔的研制及应用概述1

三开道岔在我国经过近30年的使用，技术已较为成熟，同时也积累了一定的经验。最早于1978年开始三开道岔的研究设计工作，并于1979年提出了试验性设计图，由厂家试制，1981年初在上海局艮山门编组场进行试铺。2004年开展了地铁用三开道岔研究设计工作。2007年完成了上海地铁首组三开道岔的试制试铺工作，但由于三开道岔的结构较单开道岔复杂，运行条件又受到一定的限制，真正使用的地方并不是很多[1]。

随着我国城市轨道交通的快速发展，为了降低工程造价，减小成本，三开道岔已开始在城市轨道交通线路上应用[2]。天津地铁 6号线一期工程北起东丽区大毕庄，南至南开区水上公园东路，线路长28.3 km，共设车站 26座，线路调度中心设在华苑综合指挥中心。首开段为人民医院站至水上公园东路站区段，共10座车站，于2016年8月6日开通试运营，其中外院附中站、人民医院站和水上公园东路站各设有2组三开道岔，共计6组，列车在人民医院站和水上公园东路站进行折返站作业，人民医院站 1703#和水上公园东路站2604#两组三开道岔为首开段折返三开道岔。首开段折返点如图1所示。

图1 首开段折返点示意Fig. 1 The first open turn back point

2016年12月31日天津地铁6号线一期全线开通，列车在南孙庄站和水上公园东路站进行折返站作业，人民医院站 1703#三开道岔不再用于折返作业，但是由于分期开通，水上公园东路站 2604#三开道岔依然用于折返，至今折返时间已达14个月，日均动作次数为220次。……