桥梁地段CRTSII型无砟轨道底座板连接技术小结

余伟

摘 要： 高速铁路采用的无砟轨道CRTSII型底座板技术，是一项先进的高速铁路建设技术。结合大张高速铁路无砟轨道底座板施工，阐述了桥梁地段CRTSII型板式无砟轨道底座板连接技术，为今后无砟轨道底座板连接施工提供参考。

关键词： 大张高铁；无砟轨道；底座板；张拉连接

1 工程概况

新建大同至张家口高速铁路山西段， 智家堡御河特大桥起止里程DK171+135.23至DK179+528.71，全桥长为8.39km。

2 施工技术准备

在长大桥无砟轨道施工中，如要等到全桥底座板施工完毕后，进行张拉连接，势必影响后续轨道板铺设施工，将底座板分为若干区段，在每个常规区两端需设置两段长度800m底座板，依靠这两段底座板自重与梁间产生摩擦力代替永久端刺固定常规区的作用，且在后续施工中消除，故称为临时端刺。全桥共设置8个临时端刺，临时端刺分为5段，2个130m段（L4、L5），2个220m段（L1、L2），1个100段（L3），共设J1、J2、J3、J4，4个HJD1后浇带。（如下图）

底座板施工前，需对施工段落进行划分。划分原则：

（1）每施工单元划分须大于1880m，一般控制在4～5km以内，最短常规区不少于10孔梁，左右线临时端刺须错开2孔梁及以上。

（2）连续梁及其前后各2孔简支梁，不能位于临时端刺区段内，且不能设置剪力齿槽后浇带HJD2，自由浇筑段长度应小于80m。

（3）临时端刺各分段长度，应满足设计规定的限差要求，总长度控制在800m左右。

（4）常规区中部混凝土一次浇筑完成，剪力齿槽后浇带HJD2应偏离混凝土浇筑段中心小于7.5m，钢板后浇带HJD1距梁缝大于5m。底座板可分为多个施工单元（1个施工单元包括常规区和两个临时端刺），可由一个单元向相邻单元依次施工，也可分为多个施工工作面同时施工。……