跨坐式单轨交通系统安全评估研究

王菲菲

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132200）

跨坐式单轨交通系统是城市轨道交通系统中的一种典型制式，与地铁类似，由车辆系统、线路、机电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成，同时具有诸多优点，如占地面积少、弯半径小、爬坡能力强、运行噪声低、建设费用低等，其独特之处主要体现在车辆系统、道岔系统和轨道梁三个方面。由于其对于地形复杂的地区具有较好的适应性，因此越来越多的被山区城市所采用。

1 单轨系统的设备特点

（1）车辆系统。跨坐式单轨交通系统的车辆转向架为二轴无摇枕特殊式转向架，以钢板焊接而成的构架为中心，由中央悬挂装置、稳定轮、走行轮、导向轮、基础制动装置、驱动装置、速度发电机等组成。

（2）轨道梁。跨坐式单轨交通系统的轨道梁具有体积小、结构紧凑、线路透光性好、批量生产等特点，其上集成了各种预埋件和结构件，以及供电和信号设施等。

（3）道岔。跨坐式单轨交通系统的道岔的组成一般包括：钢制道岔梁及两侧的可扰曲装置、移动台车、锁定机构、驱动机构、信号控制环线、接触网和控制系统等，与地铁的道岔装置相比较，跨坐式单轨道岔的控制系统具有更高的精确性，但这种道岔的缺点就是搬动时间长，从而限制了列车的运行间隔。

2 模糊层次法

模糊综合评价是将与被评价对象有关的概念用模糊集合表示，基于模糊数学，应用模糊关系的合成原理，将一些边界不清、不易量化的因素进行量化，通过多个因素对被评价对象隶属等级状况进行综合评估的一种评价方法。该方法近年来在城轨交通的安全评价中得到了广泛应用。该评价方法中的指标权重系数反映出该评价指标在决定评级中所起的作用大小，其值的准确性可以直接影响到评价结果的可靠性，但有时传统的模糊综合评价法在确定评价指标的权重上并不能做到非常合理。

3 安全性评估

（1）建立评价因素集。在对跨坐式单轨交通系统的总体安全性进行综合评价时，将已经确定的因素集，即评价对象的指标体系，分为两个层次：第一层是总目标因素集，第二层是子目标因素集。

（2）确定评价集。设置等级集合的每一个等级对应一个模糊子集。在评价跨坐式单轨交通系统的设备安全水平时，评价集={非常安全，很安全，安全，基本安全，不安全}。即评价分为5 个等级，采用满分5 分制。

结合总目标各因素的权重向量，通过计算可得跨坐式单轨交通系统的安全性能模糊综合评价结果为：跨坐式单轨交通系统的安全性综合评价结果为“良好”。通过同样的方法可得，其车辆系统、道岔系统、轨道梁系统等安全性评价结果也均显示为“良好”。

4 结 语

本文以跨坐式单轨交通系统为研究对象，结合其系统特点，建立了跨坐式单轨交通系统的安全评估模型。采用了模糊层次分析法对其系统模式的安全性进行分析评估，评估结果与实际情况基本一致，车辆系统、道岔系统、轨道梁系统及整体的安全性评价结果均显示为“良好”。模糊层次分析法不仅能较好地保证指标权重系数的客观性及准确性，而且可操作性很强，很好地满足了跨坐式单轨交通系统的安全性评估的需要，其评价结果也说明了评估模型的正确性与合理性。通过该方法对跨坐式单轨交通系统安全性的评估，得到的影响因素相对重要性排序结果为：道岔系统是主要影响因素，其次是车辆系统和轨道梁系统。这为日后跨坐式单轨交通系统的运营安全工作提供了依据，为制定相关措施，控制和减少事故的发生提供了参考。