交通枢纽电视监控系统运营管理模式分析

王振

近年来，有很多专家学者都很关注交通枢纽电视监控系统的相关研究，对于交通枢纽电视监控系统运营管理模式一直存在不同意见。本文将以天津市天津站交通枢纽为例，对交通枢纽电视监控系统的运营管理模式提出建议方案，希望能对交通建设有所帮助。

【关键词】交通枢纽 电视监控系统 运营模式 方案研究

交通枢纽电视监控系统对于监控交通安全、保障社会治安有很重要的作用，以天津市为例，天津市近年来建立了多个交通枢纽，如天津站、文化中心等，这些交通枢纽可以实现多种交通工具换乘，为市民出行提供了极大的便利。同时，它完善的电视监控系统很好地维护着枢纽内部的治安和快捷的工作调配，它在众多交通枢纽中具有典型性，对天津站交通枢纽电视监控系统进行研究可以为其他城市的交通枢纽建设提供借鉴作用，可以帮助其他城市更好更快地建设起完善的交通枢纽电视监控系统，为其他城市的交通和治安做出保障。通过对天津站交通枢纽的研究，我们可以简单了解到复杂的交通枢纽的电视监控系统应该如何进行建设，有哪些运营模式，哪种运营模式更好操作性更高，这些问题的答案对于其他城市的交通建设很有参考意义。

1 运营管理模式

交通枢纽电视监控系统是整个枢纽建筑的安防核心，主要是对重要功能房间、建筑出入口、公共通道区域等区域进行实时监控，这样可以达到震慑犯罪分子、减少犯罪行为的作用。同时，交通枢纽电视监控系统还能够帮助进行突发事件的紧急处理和案件事后排查，可以说对交通枢纽的治安起着至关重要的作用，是交通枢纽建设中必不可少的部分。

1.1 正常情况下的运营模式

电视监控系统是现代交通的一种辅助工具，能够帮助控制中心调度人员、掌握人流量等，在正常情况下，能够帮助提高组织管理效率，保证运送旅客安全正点到达目的地。天津站交通枢纽的地下共有4层，其中地下一层和地下二层是公共区域，本文研究主要是针对这样的公共区域进行的。在常规情况下，交通枢纽电视监控系统主要有以下3种模式：

（1）各条线路对自己独立的区域进行电视监控，并有权控制自己区域范围内的监控，同时也有权调看公共区域的电视监控，而对公共区域的监控控制权力可以分次序，越上级越优先。交通枢纽指挥中心可以调看所有的监控，并享有全部最优先的控制权。

（2）各条线路有权对自己线路上的监控进行监视并有权控制，对公共部分有权调看但不能控制，交通枢纽指挥中心对所有监控均可调看可控制，控制权优先。

（3）全部采用无死角监控设备，各条线路和中心都不需要进行控制，都可以自由调看监控。

1.2 灾害情况下的运营模式

在灾害情况下，交通枢纽电视监控系統有了更多功能，比如说可以作为指挥调度，指挥抢险的指挥工具。在这种情况下，交通枢纽指挥中心应对所有的监控有监视与控制权利，以方便配合抢险，及时调派人员。同时，交通枢纽电视监控也应该提供给各个相关交通工具指挥中心进行调看，方便各个交通工具指挥中心之间进行配合，及时调派人员，提高效率和统筹性。另外，交通枢纽电视监控也应该发送给上层领导，帮助上层领导及时做出决策，避免延误时机。

2 方案研究

2.1 方案一：枢纽集中设置

顾名思义，该方案是指将整个交通枢纽电视监控系统作为一个整体来进行建设和维护。在这种方案下，交通枢纽电视监控系统的相关设备购买、安装、调试等均由交通枢纽指挥中心统一进行，不由其他方面介入，费用方面根据协议进行各方面划分。这种方式由于是由一个单位进行的，在全局性上更容易把控，而且协调工作相对简单，对接口较少，不容易出现错漏，是比较可取的方式。在设备维护方面，主要有两种思路，一是由交通枢纽指挥中心成立一个专门的维护团队进行维护，二是委托其他部门的维护团队进行维护，费用和以上安装费用处理方法一致。第一种方式增加了人力支出，同时也增加了指挥中心的指挥工作量，比较具有优势的第二种方式，这种方式既规避了第一种方式的缺点，又能够提供更加专业的团队对设备进行维护，因此，第二种维护方式目前已经得到越来越多交通枢纽的应用。

2.2 方案二：各线独立区域独立设置，公共区集中设置

各线路负责自己线路范围内的监控建设，费用自行承担公共部分由交通枢纽指挥中心统一进行建设，费用根据协议分劈。各线路监控系统与公共部分监控系统由接口连接，实现一体。这种方案由于存在的设备商较多，部门也较多，另外还有接口连接问题，因此，工作量比较大，工作进行起来也比较复杂。正在设备维护方面，以天津站来看，它的交通枢纽比较复杂，地下四层，地上还有城际铁路，因此统筹维护并不合适，应该将城际铁路的设备维护与地下四层的设备维护分开进行。由于建设时是由各条线路建设自己的监控范围，相应的也会有自己的维护队伍，因此，各条线路的监控设备由自己进行维护最好。而公共部分可以由交通枢纽指挥中心自己组织团队进行维护或者委托他人进行维护，建议委托他人进行维护，理由与方案一相同，费用根据协议分劈。

2.3 推荐方案

以上两个方案准确来说都能够满足天津站交通枢纽的运营，但是相比较而言，方案一更加适合实际运用，因为方案一需要衔接的部门较少，工作分配比较清晰，在后续如果产生问题也不会产生责任不明、相互推诿的情况，但是方案二人员、部门众多，建设起来比较不可控，日后的追责也存在问题，因此，方案一更加适合运用到天津站交通枢纽运营中去，即将交通枢纽作为一个整体，由指挥中心进行统一建设，并由指挥中心委托他人进行设备维护，这样的权责划分更加明确，不容易出现问题。

在方案一条件下，交通枢纽的监控体系由指挥中心进行统一控制，公共区域摄像头接入指挥中心，各线通过终端设备接入自己区域范围内的摄像头，再由各线通过接口与交通枢纽指挥中心对接，实现指挥中心对公共区域与各线区域的整体监控。另外，指挥中心也需要通过相应的转换设备与城际铁路实现交接，从而实现整体交通枢纽整体的电视监控体系。

3 总结

天津站交通枢纽是天津市最复杂也是最先进的交通枢纽，它集多种交通方式于一身，切实为天津市市民的出行提供了便捷。本文对天津站电视监控系统进行了简单的分析并提出了几种可行的运营模式，希望能对天津市和其他城市的交通枢纽电视监控系统建设有所帮助。

参考文献

[1]刘世坚，叶效鹏.浅谈城市轨道交通建设问题[J].城市问题，1997（05）：4.

[2]孙宁.城市轨道交通建设管理模式探讨[J].中国铁路，2000（06）：3.

作者单位

陕西广电网络传媒（集团）股份有限公司铜川分公司 陕西省铜川市 727031