孟 昱 璋
(中国建筑第七工程局有限公司,河南 郑州 450000)
城市交通建设过程中,对于各种基础设施建设的要求如今越来越人性化。在城市地下综合管廊中面对的服务群体是各有差异的。相互之间的要求也是各不相同,很多管廊都必须进行独立成网。在这里对于地下空间的分配工作更多的是梳理好管道与管道之间的联系,这也是为了更好地发挥出城市地下综合管廊的规划协调作用。
城市道路建设工作并非一朝一夕就能够完成的,其交通建设随着人们生活的多样化和高质化开始出现不同的交通运行方式。而城市地下综合管廊在城市中是很常见实用的交通方式,其具有良好的统一规划特性,在进行道路建设时,应当将地下管廊的规划设计也考虑其中,综合设计,同步建设的背景下,可以按照整体道路的级别以及主、支干线分向对城市地下管廊进行设计规划。很多时候一条道路都会建设相对应的管廊,当然不排除在特殊交通情况下可根据交通道路实况建设多条地下管廊。建设过程中,管廊应当保留合适的空间范围,以此更好的保证人员的安装工作和后期养护维修工作能够顺利进行。在建设交通道路时,应当先布置管廊再建设道路。
城市道路建设需要大规模的资金人力物力投入,特别是在建设城市地下管廊过程中,相关人员应当进行完整的一次性施工投入,杜绝后期分期建设施工。如果预测的远景发展有所误差,就很有可能造成管廊容量过小或者太大,这样不仅浪费了成本还拖延了后期工作运维,严重的可能影响工程管线的相连,引发一系列的安全隐患及事故。
1)在进行城市地下综合管廊施工时,其规划总体方案应当以城市整体规划发展为前提进行设计施工。
2)在进行实际的管廊分类形式选择时,应根据城市的综合功能和实际交通道路情况,选择合适的施工方案,确定分室以及断面能符合设计规划要求,在尺寸上不存在过大误差。
3)在设计前期,建设者应不断的考察建设地的地质条件,通过调查当地城市的经济技术指标选择合适的断面形式。
4)施工时,应根据管廊的综合性质和地理条件设计合理的管道间距,尽可能的不去影响断面的大小以及人员通行。
5)在管线设计上,人员应不断的完善设计方案,加强管道之间的联系,保证管线的协调性,梳理各管线之间的关系,以此更好的推进管廊施工进行。
地下管廊施工一般的工程标准都是为矩形箱式,它的整体侧壁在30 cm左右。其断面双室结构中墙的厚度为25 cm。这种结构的内断面尺寸都是依照容纳管线的具体情况进行设计规划的。在部分特殊节点地段,共同作用下的沟断面会使局部扩大,这也满足了各类管线交叉对空间的要求。
在地基处理上沿线应该用各种填筑土、粉质粘土、淤泥混砂、泥质中粗砂、残积中液限粘质土、全风化岩。这些土质相对较好,土体的强度也要高一些,可以很好的满足共同沟的变形要求,也能保证其承载力达标,在这种情况下,使用此类天然地基,完全不用二次地基处理。
1)放坡开挖方案。
在进行基槽开挖时,选择放坡开挖方案后应选择场地开拓的地方,并且要完全符合放坡的开挖条件。而基槽开挖在这里要选用开挖施工,并且根据地勘的土层边坡坡度去放坡。
2)管沟基槽支护方案。
在选择管沟基槽支护方案时,应考虑到部分区段受到各种因素环境的影响有可能不适合基槽放坡开挖的条件,此时,相关人员应使用支护开挖的方法进行后续工作。
1)由于地基复杂,因此在施工过程中管廊进行埋置会造成沉降不均匀的情况发生,这就需要对于变形缝进行设置,并且在其中对于橡胶止水带进行设置,以起到防水的作用。
2)地基若会发生液化情况的话,可对于柔软连接进行设置。
3)地下的建筑之间应进行合理的连接,以使得其进行有效的传输,并且连接处的防水工作应进一步进行完善。
4)由于地下会有地铁经过,造成严重的震动现象发生,因此要对于相关的减震设施进行建设。
在管廊的施工完成后,相关人员还要对城市地下管廊进行适当的维护管理,在管理维护工作进行时,应当选择管理综合能力强的单位对其进行日常维护,并且在原有的基础上不断的改善管理制度,增强管廊的安全性和可靠性,以此更加方便后期维修养护工作顺利进行。
我国在城市发展过程中,应该对城市的地下综合管廊建设不断的完善,并在完善建设的同时,将其与市场经济发展走向互相结合,利用“三公”标准原则进行公平招标,形成整个社会参与建设的机制,以此更好的实现建设经营一体化标准,这也是提高后期管廊运行效率的重要措施。
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