超大型油船防泥沙设计

2018-03-31 02:56吴兆阳
船舶与海洋工程 2018年1期
关键词:溢流细沙油船

吴兆阳,潮 庆,刘 刚

(1. 上海外高桥造船有限公司设计研究院,上海 200137;2. 英国劳氏船级社,上海 200001)

0 引 言

长江入海口附近分布有多个港口,该水域的泥沙含量较大[1]。船舶在这些港口卸货时,需装载一定量的海水作为压载水,混杂泥沙的海水通过船舶压载系统注入压载水舱之后,水中的泥沙颗粒物会逐渐沉降下来,最终沉积在压载舱底部[2]。传统超大型油船(Very Large Crude Carrier,VLCC)的压载水舱底部结构较为复杂,泥沙沉积物清理工作费时费力。为帮助船东解决船舶泥沙沉积物清理问题,由中国船舶工业集团公司第708研究所设计、上海外高桥造船有限公司(以下简称外高桥造船)建造的31.8万t VLCC特别设计了泥沙沉淀舱。

1 传统设计

传统油船的压载舱将双层底与舷侧连通作为一个压载舱(见图 1)[3]。当油船卸货时,含较多泥沙的压载水进入压载舱,泥沙颗粒物会逐渐沉积在压载舱双层底内。压载舱双层底基本上覆盖全船货油舱底部区域,结构复杂,纵骨较多,且空间高度有限,人员在这里进行泥沙清除工作十分不方便,清理面积超过1 万 m2。

图1 传统油船压载舱

图2 防泥沙型压载舱

2 防泥沙设计

在VLCC压载舱的舷侧专门设置一个泥沙沉淀舱(见图2),舱室形状规则,舱底平台基本上没有纵向结构构件,总清理面积约 1200m2,配备有独立的压载管路、进水口、出水口和透气孔。在多泥沙海域,压载水首先通过压载管路进入泥沙沉淀舱,然后依次经过各层平台的开口注满整个舱室,最后通过顶部的溢流口流入下部的压载舱。在这个过程中,部分泥沙颗粒物依靠重力沉淀在泥沙沉淀舱中。为方便清理淤泥,在泥沙沉淀舱前后设置冲洗管。

3 工作原理

泥沙中密度较大的颗粒物沉淀速度较快,让这些大的颗粒物在进入压载水舱之前沉淀在泥沙沉淀舱中,便于日后冲洗清理。剩余的细小颗粒物沉淀速度较慢,理论沉淀时间很长,未在泥沙舱中沉淀的这些小颗粒物随压载水进入压载舱,其中一部分颗粒物可在下一次排放压载水时随压载水一起排到船外。

4 仿真计算

外高桥造船委托英国劳氏船级社(Lloyd’s Register of Shipping,LR)对泥沙沉淀舱的泥沙沉积效果进行计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真计算。通过对多泥沙港口的水质进行调研,设定每升海水中含有1.9g的泥沙沉积物,沉积物的成分为细沙、泥土及矿粒等3种具有代表性的物质,3种物质的尺寸及含量分别为:细沙直径为9.35µm,含量为58.4%;泥土直径为2µm,含量为36.7%;矿粒直径为384µm,含量为4.9%。LR根据STAR-CCM+软件建立计算模型并进行仿真。

根据 LR的计算报告[4]:夹杂有上述泥沙成分的压载水通过舱底部的进水口注入泥沙沉淀舱,随着水位的上升,压载水通过流水孔流过各个肋板;同时,压载水中的泥沙颗粒物开始进行沉降运动(见图3)。仿真计算显示:

图3 泥沙颗粒物各阶段分布及运动

1) 从注入压载水的时刻开始计时,17min之后压载水的水位到达泥沙沉淀舱的第一平台(如图3a)所示),3种泥沙颗粒物的分布还没有出现较为显著的变化。

2) 35min之后,携带泥沙颗粒物的压载水到达第二平台。从图3b)中可看到3种颗粒物成分的分布及运动,此时大直径矿粒物的含量已经大幅下降,矿物颗粒物已经基本完成沉降。除了重力沉降以外,泥沙颗粒物还会受到周围水流运动的影响,部分颗粒物会被水流携带继续前行。

3) 约50min之后,水位基本接近上舱顶部的溢流口(如图3c)所示),此时压载水中的部分颗粒物已经被留在泥沙沉淀舱内。

以上3个阶段压载水中的泥沙颗粒物含量变化情况见图4。从图4中可看出不同直径的泥沙颗粒物在各阶段的沉淀情况。当水位到达第二平台时,矿粒沉淀 93%,细沙沉淀 22%,泥土沉淀17%。当水位到达溢流口时,矿粒沉淀99%,细沙沉淀35%,泥土沉淀 35%。按照泥沙颗粒物的密度和含量计算,当压载水到达泥沙沉淀舱溢流口时,38.1%的颗粒物已沉淀在泥沙沉淀舱中。

图4 3个阶段压载水中泥沙颗粒物含量变化情况

5 结 语

利用仿真软件STAR-CCM+计算,含有泥沙的压载水通过泥沙沉淀舱之后,水中泥沙颗粒物含量有明显的下降,泥沙沉淀舱截留了99%的矿粒、 35%的细沙、 35%的泥土,综合沉淀率达到38.1%,占可沉积泥沙的50%。部分颗粒物没有沉淀在泥沙沉淀舱中,包括65%的泥土颗粒物,重量占总泥沙颗粒物的24%,沉淀速度很慢,绝大部分将随压载水排出船外。与没有设置泥沙沉淀舱的船舶相比,采用防泥沙设计之后,船舶在多泥沙水域卸货,日后的泥沙清理工作将主要集中在泥沙沉淀舱内,主要清理区域的面积约为1200m2,总面积相比以往减少80%,压载舱底部淤泥的理论清理周期延长为原来的近3倍,清理工作量明显减少,工作环境得到改善,达到了防泥沙设计的预期效果。

【 参 考 文 献 】

[1] 张朝阳,杨世伦,罗向欣,等. 舟山群岛朱家尖岛以东近岸海域沉积物粒度特征[J]. 上海国土资源,2012, 33 (4): 39-43.

[2] 杨光付,赵晓冬,罗勇,等. 压载水舱泥沙淤积原因和冲淤新方法[J]. 船舶工程,2012, 34 (3): 50-52.

[3] 黄宏波. 船舶设计实用手册(总体分册)[M]. 北京:国防工业出版社,1997.

[4] Stewart Whitworth. Shanghai Waigaoqiao ballast water sedimentation TID report[R]. TID7535A, Lloyd’s Register Marine,2014.

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