铁路黄土隧道洞口设计要点探讨

陈　松

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安　710000)

0　引言

随着国家西部大开发战略的深入开展，铁路隧道穿越黄土地层的比重在逐年增多，以横贯东西的陇海线及纵穿南北的同蒲、太焦、西延等22条铁路线中，黄土隧道就有173座，总长达65.608 km。而仅近年修筑的郑西客运专线，其黄土隧道有38座，总长达52.956 km。隧道洞口是黄土隧道最易发生病害的位置之一，为减少或减轻黄土隧道洞口发生病害的几率或程度，对隧道洞口的设计原则、方法等进行分析总结是有必要的。

1　洞口位置的选定

1.1　洞口位置选定的历史发展

洞口位置的确定是隧道设计中的首要问题，历史经验证明洞口位置选定的原则不同将对隧道产生重大影响。20世纪50年代～70年代，采用苏联规范的等价点(某断面处1 m隧道造价=1 m路堑挖方造价)来确定洞口位置，如宝成、宝天、丰沙等线均以此确定洞口位置，结果形成了洞口前深大路堑，洞口病害层出不穷，后期运营中80%以上不得不以接长明洞或增加支挡来进行病害整治，造成大量的经济损失。70年代第一次修改隧道规范明确规定了洞口位置的选定要“早进晚出，宁长勿短”的设计原则，在此原则指导下保证了京原、成昆、川黔和滇黔等铁路线隧道的修筑及安全运营。直至90年代初，引入了新奥法设计原理[1]，使隧道设计理念和施工方法实现了历史性的跨越。

1.2　洞口位置设计原则

参照国外隧道洞口位置选定模式，考虑保护自然坡面尽量不扰动或少……