超重载轨道过渡段力学性能分析

王新明

(中铁十一局集团有限公司，湖北 武昌 430061)

重载铁路以其无可比拟的优势，已成为一些国家经济发展非常重要的物资运输手段[1−4]，尤其是对于那些物资需要长距离转运的国家[5]，如中国、美国和巴西等国重载铁路运输更是显得十分重要[6]。为了尽可能加大重载铁路的运量，各国一直在不断提高列车轴重。目前美国、澳大利亚等国重载货车轴重大都提高到32.5~35.7 t之间[7]，也正在研究和试验轴重为39 t的重载铁路的可行性[8]，相比而言，我国大秦线轴重仅仅是25 t左右[9]，而新建成的山西中南部铁路通道设计轴重也不过才 30 t[10]，正在修建的蒙华铁路的轴重也只有30 t，这与国际先进水平相比差距是相当明显的[11]，提高轴重将是我国重载铁路今后发展的趋势之一。在重载铁路的运输过程中，随着列车的轴重增加，轨道结构的损坏较以往严重，尤其是重载铁路沿线上不同轨道结构形式之间连接处自然成为了其薄弱处[12]，这是因为它们刚度的差异，导致在荷载的作用下不同轨道结构形式之间产生了不同程度的沉降差[13]，从而使得这些部位的损坏较普通的铁路区段更加严重[14]，随着我国重载铁路轴重的提高，使得过渡段的问题变得尤为突出。因此，对于重载铁路轨道过渡段的性能进行分析，以了解超重载轨道过渡段破损的机理与防治措施，提高重载铁路运行的安全性。本文以柘溪水电站过坝轨道系统为研究对象，研究设计轴重高达45 t过渡段处理措施。……