汽车下车身平台化设计方法研究

汤湧，王丛，麻桂艳

（华晨汽车工程研究院白车身工程室，辽宁 沈阳 110141）

前言

平台化的结构概念不仅可以满足频繁的车型变换需求，而且可以降低开发及生产成本，保证车型的竞争力[1]。研究一种平台化的下车身结构设计方法，可满足平台车型变化造型、轴距、后悬及配置的需求。该平台化的设计方法已经应用于我公司某平台的三款SUV车型。

下车身结构示意图如图1所示，将分别针对上述变化阐述平台化设计方法。

1　造型变化

1.1　流水槽总成

将流水槽总成拆分为流水槽、风挡横梁上板和风挡横梁下板。流水槽全系通用，风挡横梁上、下板随玻璃造型全系开发。流水槽总成断面说明图见图2。

1.2　A柱内板总成

将A柱内板总成拆分为A柱上内板和A柱下内板两个零件，A柱上内板与造型相关，通过新开发A柱上内板匹配不同的造型。A柱下内板平台通用。上、下内板分缝设计时尽量靠近Z向下方，这样对前门止口不会有过多约束；又要将线束过孔设计在一个零件上，这样能保证胶堵的密封性能。A柱内板总成示意图见图3。

图2　流水槽总成结构示意图

图3　A柱内板总成结构示意图

2　轴距变化

2.1　前地板总成

图4　前地板总成

将前地板总成后端设计为长度可变结构，通过此处结构实现轴距的变化。我公司某平台车型存在三种轴距，差值分别为 100mm和 170mm。在前地板总成后端分缝处前移100mm和170mm设计分缝，保证每次分缝的断面相同，即可采用开口拉延的形式使用最大零件的模具，不同的料片尺寸实现同模具生产三款轴距车型的零件。……