京张铁路沿线建筑遗产现状研究

王 凤，刘保山

（1.中国科学院大学，北京 100049；2.北京未名文博文化科技有限公司，北京 100190）

1 调研情况简介

调研时间为2017年3月—10月①受北京市昌平区文委委托，在北京未名文博文化科技有限公司的支持下，笔者于2017年对京张铁路全线进行了实地考察，同行人员包括马赫、邱雨、王新宇和季宇等。本文基于此次调研。；调研对象是京张铁路（现京包铁路北京至张家口段），起点丰台柳村，终点河北张家口。“京张铁路”指北京到张家口段铁路，1905—1909年建成；调研方法包括：文献研究、采访记录、实地勘察、拍照测绘、航拍、3D建模等；调研内容：京张铁路历史、基本情况以及保护和使用现状，重点对京张铁路的筹建和修筑技术、张绥铁路建设过程、京绥全线管理运营及影响进行研究，并对京张铁路遗存完成实地考察。

2 京张铁路（现京包铁路北京至张家口段）基本情况

2.1 京张铁路修建历程

2.1.1 修建背景

19世纪末期，中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象，随着洋务运动的影响，清政府扭转了对铁路的惧怕心理，转而将修筑铁路作为“力行实政”的首要方向[1]。当时京奉铁路收益颇丰，清政府决定利用收益盈余修建从北京到张家口的铁路[2]。英国和俄国向清政府争夺京张铁路筑路权而不得，清政府在两国的要挟下为了不出让筑路权，不得不完全凭借自己之力修筑京张铁路[3]。后詹天佑经留美同学梁敦彦推荐，主持修建首条不用洋人，全由中国人自办的铁路[4]。清政府也不得不全力支持詹天佑筑成该路②詹天佑曾指出京张铁路修建的原因：“因当时京丰路颇获余利，政府欲以其盈余就其路而延长之，拟自北京以达张家口，张家口者，为接壤蒙古之地，而为万里长城通商地之一也。……