重庆市主城区组团粘连式扩展的交通影响研究

刘晓萌，黄承锋

(1.重庆交通大学 经济管理学院，重庆 400074；2.河北金融学院 商务外语系 河北 保定 071051)

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组团是一种紧靠成组的聚落布局形式[1]。现有研究主要从城市形态、土地利用以及城市交通的角度对“组团城市”进行了描述。基于城市形态的角度，组团城市被描述为城市由两个或多个相对独立的主体团块和若干个基本团块组成，这多是受山脉、河流等自然环境的影响，城市用地被分隔成几个具有一定规模的团块，这些团块有各自的中心和道路系统，团块之间有一定的空间距离，但由较便捷的通道使之组成一个城市实体[2]。基于土地利用的角度，组团城市的土地利用模式为分散集团模式，即多中心模式。该模式每一个集团内工作、居住、休闲、娱乐等各种建筑和设施齐全，具有各自的商业、文化中心，尽可能做到就近工作、解决日常生活问题，各个集团之间既相对独立，又紧密联系，形成有机整体。多中心组团式城市结构被城市规划界认同为一种较为理想的城市结构[3]，在布局合理的条件下，城市的多中心能有效地促进城市各地区的平衡发展；有利于城市交通网络的组织，可以防止城市规模过大所造成的交通拥堵、环境恶化等问题[4]。

然而随着组团城市空间的扩展，一些已有组团之间出现了“粘连”的发展趋势。对于组团“粘连式”扩展，目前还没有明确的定义，一些学者对组团粘连现象做了描述：一些多中心组团城市各组团在空间形……