购买全新I.D.仅需五次点击

◆您希望将配置电动汽车的步骤控制在五个以内，同时客户的个性化需求将得到进一步满足？

目前，高尔夫的购买流程非常复杂。我们认为，其中多个环节的设置并非必需，而用户们也不会为这些多余的配置买单。基于这样的考虑，我们对最新的购买流程进行了简化，使其复杂程度远低于传统的购买流程。I.D.系列车型的引入为我们提供了开拓全新领域的可能。一年半以来，我们与客户进行了深入沟通，从而了解用户希望在该系列车型中保留哪些配置以及舍弃哪些配置。最终方案所需要点击的次数或许不止五个，而是七个。但是，我们坚持以将复杂程度降至最低作为目标。得益于这一方案，我们将实现跨经销商、跨市场以及跨区域的汽车交付，从而显著缩短汽车的交付时间。

◆经销商是否愿意接受这样的方案，他们将在其中扮演怎样的角色？

当然。经销商仍然是为客户提供咨询和帮助的主体，这一模式不会发生变化。在我们的方案中，经销商所扮演的角色将不仅仅是中间商。我们認为，为客户提供面对面的解答是我们的机会所在。在这样面对面的交流中，经销商的工作人员为客户提供建议和解答——我们坚信，这才是正确的方式。在与经销商的关系中，汽车制造商一家独大的局面将得到改变。未来，我们将与经销商共同致力于开创新的局面。

◆经过简化的产品非常适合在线购买，您如何看待？

我们始终认为，真正进行在线购买的用户数量非常有限——但购买决策之前的准备过程往往是在网上进行，而最终的购买操作则是在线下进行。我们考虑的方案并不是“在线购买+经销商交付”的模式。

鉴于I.D.系列的引入，大众将如何对待传统车型，进一步拓宽其产品区间还是削减其产品阵营？

在我们看来，这是两个互不交叉的产品系列。毋庸置疑的是，电动汽车在车身、空间和尺寸上占据优势。但我认为，消费者不会因此而抛弃传统汽车。大众已经意识到，搭载传统发动机的汽车仍然有进一步发展的空间。因此，销售人员并不需要完全掌握八种发动机类型的特点也能拥有出色的销售业绩。

您提出了一种在完成购买后为汽车添加服务的可能性。大众是否考虑过这种“订阅模式”？

没错。我们希望为客户提供一种按月计费的“全方位无忧套餐”，从而满足其对汽车相关服务的所有需求。我们希望为客户提供定制化服务套餐及合理化建议——在汽车交付后，客户同样可以购买这样的服务。

对传统汽车而言，车辆折旧始终是车主们最为头疼的一点——电动汽车是否会带来改变？

我们认为，未来电动汽车的折旧将不再成为难题。其原因在于，就续航里程损耗和充电设备等导致大幅价格损失的因素而言，其影响将变得越来越小。同时，欧洲各国正在逐步推行有利于电动汽车发展的政策，例如法国和瑞典所倡导的提高燃料税举措。这些因素均有利于电动汽车的成本优化，同时对消费者购买全新及二手电动汽车形成推动作用。这一点已经在挪威得到了体现——在那里，独立于新车市场的二手电动车市场正蓬勃发展。对于消费者来说，电动汽车的折旧已不再是难题所在。

大众是否考虑过采用电池租借模式？

分离式电池确实能够使电动汽车的售价接近传统燃油车的水平——电池租借费用也有望与燃油支出持平。但是，I.D.车型的售价将包含电池并接近柴油车的价格。对此，我们曾进行过客户调研：客户们在购买电动车时，更希望得到的是一个完整的产品。

MQB平台SUV：部分参数在途锐之上

在Atlas上，MQB的灵活性得到充分体现。这款最长大众（T6除外）比同平台最小尺寸的Polo长近1米，比最小MQB平台SUV（T-Cross）长91.1厘米，比途锐长17.6厘米。该车型无V8版本。

投资：巨大体量带来的优势

大众集团计划在接下来的五年中投入七百亿欧元，其中340亿欧元用于电动汽车和数字化领域。尽管如此，其投资比例仍然由2016年的7.3%降至6%。相比于其他竞争对手，巨大的销量使大众在将投资分布到每一个产品上占据优势。2025年，大众集团力争将电动汽车份额向25%推进。鉴于其销量有望增至1200万辆，大众需在2025年售出300万辆电动车——换言之，较宝马或奔驰在2017年的业绩增加50%——即特斯拉的30倍。