年度语录

2018-04-23 02:10
汽车导报 2018年2期
关键词:赛车场保时捷车手

张海宁

广东电视台体育频道主持人

中国汽车100小时

许多人刚听到“中国汽车100小时耐力赛”的时候,都会觉得不可思议。或许,大家被这个“赛”字带跑了,都用竞技式耐力赛的观念去看待这件事。如果换个说法,叫“中国汽车100小时原装车耐久性测试”,是否清晰多了?

赛事要求用只做了防滚架、赛车安全带等基本安全改装的原装车参赛,连刹车皮都要原装,或用民用刹车皮,不管这在执行上是否困难,是否合理,也体现了组织者举办比赛的目的。

事实上,这个备受质疑的比赛在开始后,还是引起了大家的关注。毕竟,20个品牌的车型,对普通人来说就是一个简单明了的看点。究竟日系车可靠还是欧洲车可靠?究竟德系三大豪华品牌谁最先出问题?自主品牌会很差吗?这个测试,不具备丰富汽车知识的人也能看懂,也没专业赛车要看赛例、看改装那么复杂,对老百姓买车也算得上一个参考。事实上,这个比賽过程没有竞技式的观赏性,没超车,因为大家都在保护车。很安静,因为是原装车。所以,大家看结果就好。

这个比赛的概念没有那么疯狂,有它自己的商业模式。组织者自己花钱买车实现了第一场比赛,而这个“评价测试体系”能否成功,要看话题的推送加热甚至炒作。比赛总有输赢,如果能把比赛成绩变换成无数吸引人的汽车话题,可能会有厂商(无论成绩好不好)坐不住,开始关注这个赛事,找组织者“聊聊”。

第一届比赛问题和争议当然很多,跑赛道真的太难为原装刹车皮了,到最后,车手的驾驶节奏都变成保刹车大赛。另外,四位车手跑100小时,存在安全隐患。其他如配件供应是否完善也是值得总结的。

听组织者说,第二届会有的。赛事能否最终建立自己的响亮品牌,组织者还有很多总结改善之处。

凡事得,万事得

2017年6月初,我在赛场上遇见Newfaster车队负责人黄楚涵先生,闲聊中他告诉我,正在筹备组建一支车队参加TCR国际汽车中国系列赛(简称:TCR CHINA),他问我是否有兴趣加入,刚好赋闲在家的我也很有兴趣了解这项2015年才出现的新兴赛事,我们就这样愉快地决定了!

TCR是由WTCC前任掌门人Marcello Lotti于2015年创办的,经过两年的发展,目前全球有超过十个厂商和TCR一起研发TCR赛车,并在全球超过40个国家或地区举行了超过200场的比赛。而TCR CHINA则是TCR授权的中国区赛事,同样是沿用了TCR国际系列赛的赛事及技术规则,延续了TCR参赛成本低、竞争公平等的特点。TCR CHINA的赛制,除了有2个短途冲刺赛以外,还有1小时耐力赛。赛车在1小时比赛中,必须在十分钟的窗口开放时间内返回维修站停靠。提前或推迟在窗口开放时间进站的车辆,都将受到处罚。进站期间,车队可根据自己的比赛策略进行换人、换胎等工作,这令比赛增加了更多的变数,也更具观赏1生,大大地增加了比赛的精彩度。

2017年是TCR CHINA赛事的元年,作为一项全新的比赛,赛事主办方上海力盛团队做了很多的准备工作,力求让赛事顺畅运行,在此对他们表示衷心的感谢!而作为参与赛事的我们,也非常看好这个比赛,尤其是到了2018年,TCR赛事取代WTCC赛事升级为WTCR比赛,参加TCR CHINA的各个车队都将全力以赴,希望在首年的比赛中先拨头筹,取得好成绩。很开心Newfaster车队在TCR CHINA 2017赛季取得了年度车队冠军、年度车手冠、亚军的辉煌战绩。

尽管自己车队在TCR CHINA比赛中的成绩骄人,但作为直接参与赛事一员,个人觉得TCR CHINA在未来的赛事运营中仍有进步的空间。例如在媒体宣传推广方面,需要加强力度;赛事先期准备工作及相关赛事规则、信息的传递,可以做得更早更好些;与车队的沟通、交流及互动可以更多些;赛历的时间安排更合理些、改动更少些……2017赛季末,因为各种原因,参赛的车辆少了,希望TCR CHINA运营商可以在2(118赛季中做得更好,让更多的车队有兴趣加入到这项好玩又好看的比赛中,让我们TCRCHINA的车队向着WTCR更进一步!

曾伟芳

New Faster凡事得车队经理

100小时这个测试,不具备丰富汽车知识的人也能看懂,也没专业赛车要看赛例、看改装那么复杂,对老百姓买车也算得上一个参考。

随着中国赛车的不断进步。作为中国配套和替换市场的领军企业,佳通也能够借赛事宣传扩大自身影响力。扎根本土,中国的赛事、中国的轮胎,我们从头做起,共同成长,未来必定会晋级世界顶级。

王茂才

佳通轮胎乘用车胎配套销售总经理助理

从2017开始,走向世界级

2017年佳通轮胎迎来了很多新变化,比如赞助Dorr Motorsport车队参加纽博格林24小时耐力赛、为LMP3极速先锋赛提供赛事轮胎,比佳通过去参与的赛事提出更高的挑战,值得高兴的是,我们团队经受住了挑战。

纽博格林项目中,我们的GitiCompete GTRl轮胎很好地经受住了考验,在客户更换赛车和设定后,我们依然能够配合并夺得组别亚军,团队锻炼和产品验证都取得了令人满意的成果。另外,佳通也在这一年首次为LMP3提供轮胎服务,由于LMP3相比普通跑车马力、下压力都更大,空气动力学也更先进,对佳通轮胎的要求也更高,为了保证轮胎安全性的同时又不损耗其性能,从一年多前,这个赛事筹备阶段开始,我们就调集了大量的顶尖技术研发人员,为这个比赛制定轮胎的配方。经过一年的研发,我们的轮胎顺利为比赛配套,并得到了组委会和车手的认可。凭借比赛过程中收集到的数据,也让我们的轮胎配方不断得到改进,让车手在比赛中跑出更好的成绩。这些数据和经验我们也将用在民用轮胎的研发上,“以赛促研,反哺民用”始终是佳通轮胎参与赛事运动的初衷。

世界顶级赛事已经被欧洲各大厂商占据了,佳通一直想参与却苦于没有机会。像LMP3和纽博格林24小时耐力赛这种顶尖赛事对佳通来说是一个很好的机会。随着中国赛车的不断进步,作为中国配套和替换市场的领军企业,佳通也能够借赛事宣传扩大自身影响力。扎根本土,中国的赛事、中国的轮胎,我们从头做起,其同成长。

本色前行

2017年中国多了很多赛道,未来也会继续增加。从1996年中国拥有第一个赛车场,到如今汽车运动在神州大地方兴未艾;很长一段时间里赛车场无人问津,到今天国务院将推进中小型赛车场建设写进77号文件。随着中国的赛车事业发展,很多人开始好奇,赛道是如何设计的?在我看来,赛道不同寻常的地方在于,让比赛能从汽车的每一个零部件去挑战汽车工业的极限,并且能展示车手的竞技水平。因此,设计者除了要掌握建筑知识,还要研究赛车,要研究车手的驾驶行为。

研究车手在赛道上驾驶的数据,我们可以看到从方向盘转角的变化中发现,一分多钟内,方向盘要发生上千次的变化,在弯道上每0.1秒都会发生一次变化,这对车手的要求非常高。以我设计的鄂尔多斯的3.75公里的赛道为例,从轮胎监测数据上看,轮胎有很多次接近饱和状态,也就是说,稍稍再一用力就可能爆胎。其实赛车不仅仅是一项充满激情的运动,对我而言,更重要的还有安全。因为没有什么比生命更重要的了。

我设计了上百条赛道,但赛道只是我设计的十几类场地中的一种。除了国际赛车场,我还做过卡丁车场、拉力、越野、SUV极限竞速,还有汽车公园、汽车雕塑、汽车营地,以及把赛道安全领域的研究成果应用到更广泛的公共安全领域……这些都是我一直在研究和思考的。赛车场设计这条路充满了诱惑,为了让我们的赛道更有生命力,更有价值,我需要去研究大量的商业模式和商业行为。20年过去了,猛然一回首,在这条路上,还是_找一个人,本色前行。

姚啟明博士

JennyYao赛车场设计与安全研究机构负责人

季博安Alexandre Gibot

保时捷亚太赛车运动部门负责人

培养来自中国的保时捷厂队车手

2017年,保时捷中国青年车队有两位车手参赛,一位来自中国,一位来自新加坡,他们都取得了很好的成绩。我们建立的保时捷中国青年车手人才库包括6位26岁以下的青年车手,我们为他们提供培训,帮助他们的职业发展。这是一个亮点,也是我们以后努力的方向。对保时捷赛车运动来说,发掘未来的车手是第一要务。我们的终极目标是培养出一位来自中国的保时捷厂队车手。

去年底,我们展开了保时捷中国青年车手选拔,16岁的陆文龙(Daniel Lu)从初选300多人、复选7位选手中脱颖而出,成为保时捷中国有史以来最年轻的青年车手,我们非常期待他2018赛季的表现。

我们受总部的委托组建了保时捷亚太赛车运动部门(PMAP),任务是令客户更好地参与赛车运动。在中国超级跑车锦标赛、宝珀GT亚洲系列赛以及澳门GT世界杯的比赛中,我们向客户车队提供现场工程支持、技术协助、零部件供应、公关媒体报道等服务。运行一年来,效果还是不错的。我们在中国超级跑车锦标赛、宝珀GT亚洲系列赛以及澳门GT世界杯等赛事中,为超过40支客户车队服务。还为客户引进我们其他的产品,如CaymanGT4 Clubsport、911 GT3 R等等赛车。将来,我们还会带来911RSR。

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