一次船用电喷主机爆缸问题的分析和处理

CCS青岛分社 张骁驰

FIVA阀是电喷主机中最重要的部件之一，其运行是否安全稳定，对船舶的安全航行至关重要。有一次，本人在对某船试航检验过程中遇到的电喷主机爆缸问题，至今记忆犹新，在此，把当时的事件还原，希望能给予业界以思考和启示。

当时，我在对某船进行试航主机耐久试验时，在主机达到额定转速工况后约20分钟，系统发出成组报警：Group：Illegal ELFI/FIVA Position (CCU4) (Slowdown)，引发主机自动降速，增压器喘振，遂手动控制主机停车。

随后，我们进行初步查找和排查原因，主机服务商对4缸CCU进行循环测试，4缸排气阀反馈信号显示排气阀没有关闭，各方初步认为可能是4缸FIVA阀卡滞故障。由于试航时检测条件相对较差，因此各方商议决定直接用备件对4缸FIVA阀总成进行更换。

更换完成重新开始试验，在主机低速试车及CSR等工况下，主机正常运行。在主机达到额定转速工况约30分钟后，系统再次发出成组报警：Group：Illegal ELFI/FIVA Position(CCU4)(Slowdown)，并引发主机爆缸，4缸缸盖橡胶垫片损坏，主机自动降速，手动控制主机停车。

张骁驰 毕业于大连海事大学，硕士学位，现为中国船级社青岛分社建造处验船师。具有多年船用产品检验和建造船舶检验经历。其所在的外籍油轮项目组因零缺陷通过国际大型石油公司检查而多次赢得业界的好评。

于是，我们再次查找原因，根据两次现象初步分析，主机服务商判断可能是4缸CCU处理系统出现问题，用备件对4缸CCU进行更换。

重新开始试验后，在主机低速试车及CSR等工况下，主机正常运行。……