连续刚构桥梁中跨合拢劲性骨架顶推施工技术

廖 丰

（中铁十六局集团第一工程有限公司，北京市 101300）

0 引言

为了减少大跨径连续刚构桥梁梁体混凝土后期收缩徐变对结构产生不利影响，需在中跨合拢时对梁体先施加预顶力，然后利用劲性骨架进行锁定。一般顶推点设置在腹板上，因顶推架及千斤顶较大，施工时会与主体结构钢筋及钢绞线产生冲突；且模板需要开仓处理，容易对结构产生造成影响，不利于控制合拢时间。以国道104五河淮河特大桥为例，利用体外劲性骨架做为顶推架，优化顶推方案，减少对主体结构的影响，加快合拢段施工进度。

1 工程概况

国道G104五河淮河特大桥位于蚌埠市五河县，是国道G104一级公路改建控制性工程。大桥南北走向跨越淮河450m宽Ⅲ级通航河道，工程地质、水文条件复杂，施工工期紧张。

其主桥采用（100+170+100）m连续刚构桥型，分左右幅，双向四车道。主梁设计为单箱双室预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬浇施工，全桥共划分为0#～27#块。单幅箱梁顶板宽15.75m，底板宽10.75m。0#块最大梁高10m，中跨合拢段最低梁高4.5m、节段长2m。

原设计中跨合拢千斤顶推点位于腹板上（见图1）。

图1 原设计中跨合拢千斤顶顶推点布置图（单位：cm）

原设计中跨合拢施工流程为：立侧模及底模（模板单边固定）→安装钢筋及安装波纹管（钢筋及波纹管单边固定并预留顶推位置）→顶推架安装施工→安装千斤顶及内模（预留千斤顶拆除窗口）→箱梁配重→劲性骨架单边焊接→顶推施工→劲性骨架锁定→拆除千斤顶并恢复钢筋及模板→钢筋焊接锁定及模板固定→穿钢绞线→边卸载配重边浇筑混凝土→混凝土达到设计指标后拆除劲性骨架。……