一带一路下渝新欧班列的泛亚跨境交通设施建设探讨

赵欢

【摘 要】“渝新欧”作为中国连接欧盟的一条重要铁路运输线路，以中国的重庆为起点，德国的社伊斯堡为终点。在“一带一路”发展战略社会背景下，经济贸易得到快速的发展，跨境交通需求也随之增加，让中国与东南亚各国经济社会关系日益密切。泛亚跨境交通通道是统一的贯通亚洲大陆的铁路网络。以三条连接东南亚国家的铁路为主要的交通路线，影响范围广，涉及人口多。本文主要以渝新欧班列的建设模式为参考点，结合泛亚通道在初期建设中遇到的融资问题，提出适合泛亚大通道未来建设的可行策略建议和融资对策。

【关键词】渝新欧；一带一路；泛亚跨境交通设施建设

“渝新欧”是我国重要的一条铁路运输线，全场约11000公里从重庆通向欧盟的铁路运输线路。这条铁路是重庆市政府和美国惠普公司共同合作的，在原铁道部、海关总署等相关部门的大力支持下，建成的国际物流通道，有新丝绸之路的美誉。渝新欧班列现在已经能够做到全程安全监控，沿途六国海关铁路部门完善了信息沟通机制和快速处理突发事故机制，能够做到一次报关、一次查验、全线放行。全程运行比水运节约了30天的时间，这么长的路途仅需13天，同时成本也很低廉，是空运的五分之一。

一、渝新欧铁路建设经验分析

（一）创新班列开行模式，科学合理布局分拨点

“渝新欧”在刚开通的时候是作为专列运行的，随着技术的创新，完善了开行模式，逐渐开通了公共、固定班列，运输时间也相对缩短了，班次频率增加了，准点率也相对有所提升，公共班列由原先主要服务重庆地区和IT企业，逐渐扩展到了中国的其他地区，还增加了一些高附加值产品的运输项目。……