巴拿马运河新船闸对通航船舶的系泊布置要求

吴 彬 何夏茵

（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011）

引 言

巴拿马运河素有“世界桥梁”之称。该运河连通太平洋和大西洋，为国际航运提供了一条捷径［1］。鉴于第一号和第二号船闸（以下称为老船闸）的通航限制，巴拿马运河扩建工程（即第三号船闸，以下称为“新船闸”）自2007年开始动工，目前已竣工并通航。巴拿马运河管理局（以下简称“ACP”）目前最新颁布的航运通告《OP Notice to Shipping No.N-1-2017》（以下简称《规则》），其着重区分提出了通航新船闸船舶的系泊布置要求。与通航老船闸船舶的系泊布置存在一点本质性的区别是：老船闸是使用轨道机车拉钢丝绳带动船舶通过［2］，而新船闸则是使用ACP拖船带动船舶通过［3］。

下文通过对《规则》相关内容的介绍和解读，同时结合万箱级集装箱船系泊布置的实船案例，阐述通航新船闸的船舶系泊布置设计要点，以期为今后进行相关设计的技术人员提供一定的参考借鉴。

1 《规则》系泊内容简介

1.1 船型定义

巴拿马运河新船闸因其自身尺度与老船闸不同，对通航船舶尺度也提出了不同要求，《规则》据此提出了不同船型的定义。在《规则》“第1章”中，明确了通航巴拿马运河的三种船型［3］（参见表 1）。

1.2 老船闸和新船闸系泊要求的主要差异

《规则》对通航老船闸和新船闸船舶的系泊布置要求进行区分，分别设置“8.a”和“8.b”两个章节。表2将两者的主要差异进行简要对比。

表2 老船闸和新船闸系泊要求的主要差异对比

通过表2可见，通航老船闸和新船闸船舶的系泊布置要求的不同，本质上是两者通航方式的不同。……