丰田车系维修笔记汇总 29

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障154 关键词：插接器、后空调温度调节电机

故障现象：一辆2011年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L搭载3AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调模式不能转换，温度不能调节，后空调暖风异常。每次发动机起动后，空调面板上的自动挡按钮都会点亮很久，在此期间空调无法进行任何操作。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1497—总线通信故障”。检查发现空调1号熔丝熔断，更换熔丝并对空调系统初始化后，前空调恢复正常，但后空调的原始故障依然存在。

拆卸内饰板检查后空调系统，发现后空调的插接器N12已经损坏（图126）。打开后空调时，除了鼓风机工作外， 所有的风道伺服电机都不工作。修复N12后再次对空调伺服电机进行重置，风道电机可以工作了。但初始化结束后，打开后空调，温度调节电机还是不工作。

再次检测空调控制单元，发现B1497还是存在，而且无法删除。仔细观察发现，在初始化过程中，后空调温度调节电机总是不能完成整个设置过程（图127），因此导致其初始化失败。分析认为，由于交通事故的原因，N12和电机内部损坏。

故障排除：修复插接器，更换后空调温度调节电机，故障排除。

图126 损坏的插接器

图127 初始化过程在电机卡住

故障155 关键词：空调控制单元

故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车每次将空调气流切换到内循环状态后，不到3 min的时间，循环指示灯就熄灭了。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1412—环境温度传感器故障”。清除故障码后试车，故障依旧。观察一段时间后发现，压缩机一直在重复着起动、停机的动作。

查看空调控制单元的数据，发现环境温度数据明显低于实际温度（图128）。而且制冷剂的压强过高，为2.58 MPa，显然停机是对空调系统的保护措施。仔细观察环境温度传感器，外观完好无损，没有任何事故的痕迹。拆检环境温度传感器，测量其电阻，为1.98 kΩ，符合当前气温下的标准值。检查线路，正常。拆下空调控制单元检查，插接器内没有发现进水氧化等异常情况。

图128 空调控制单元的数据

用制冷剂加注机测量，发现高压侧的压强仅为1.28 MPa， 显然2个测量值中有一个是错的。检查制冷剂压强传感器，正常，线路也没问题。拆开空调控制单元仔细检查内部，也没有发现进水或烧焦等异常情况。

用正常车的空调控制单元做替换试验，发现在同样的条件下，环境温度变为：27.60 ℃， 制冷剂压强变为1.51 MPa，原来问题出在空调控制单元上。

故障排除：更换空调控制单元后试车，故障排除。

故障156 关键词：车身控制单元

故障现象：一辆2012年产丰田凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车遥控解锁响应很慢，按下开锁键后，需要等很长时间车门才可以打开。

检查分析：维修人员试车发现，用遥控器或驾驶员侧车门外把手锁车，中控门锁动作正常。但用同样的方法解锁，中控锁却延迟了3 s才做出响应。检测车身控制单元，发现故障码“B1249—中控锁控制单元通信故障”，无法删除。

总线检测发现中控锁控制单元为红色，即无通信。查看车身控制单元的数据流（图129），当车辆锁止后，携带钥匙拉动驾驶员侧车门外把手触摸传感器，即开锁传感器，立刻有触发信号输出，但要等3 s，门锁才解锁。 而当滑动驾驶员侧车门外把手外侧触摸传感器，即锁止传感器时，触发信号立即出现，同时车门锁止。

查阅维修资料得知，该车的锁车过程是，防盗控制单元寻找工作区域内的钥匙，通过无线通信认证钥匙的合法性。然后将锁车指令通过CAN总线发给车身控制单元，再由执行电机完成锁门动作。

利用故障诊断仪GTS的主动测试功能，控制门锁电机锁车，发现电机仍然有滞后3 s的现象。用正常车的车身控制单元做替换试验，故障现象消失，说明问题出在车身控制单元上。

故障排除：更换车身控制单元，试车故障排除。

图129 车身控制单元数据

故障157 关键词：换挡开关

故障现象：一辆2011年产丰田雅力士轿车，车型为ZSP91L，搭载1ZR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机没有反应。检测动力系统控制单元，没有发现故障码。利用诊断仪IT-II的主动测试功能测试起动机，起动机仍然不转。将起动继电器的3号端子与5号端子跨接，起动机开始转动，说明其本身是正常的。将变速器换挡杆置于N挡，发动机顺利起动，说明问题出在挡位开关上。

故障排除：更换挡位开关，故障排除。

故障158 关键词：制动灯电源

故障现象：一辆2011年产丰田逸致轿车，车型为ZGR21L，搭载2ZR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车上坡加速不良，发动机抖动明显，急加速时情况更加恶化。

检查分析：维修人员读取怠速时的发动机数据，短期喷油修正量为3.12%，长期喷油修正量为0.78%，怠速急加速发动机响应敏捷，说明发动机工作正常。

使用手动换挡模式试车，1～7挡分别行驶，车辆加速性能良好，感觉不出任何异常， 这进一步证明了发动机工作正常。连接诊断仪路试，D挡行驶时发动机出现抖动，急加速更明显。数据显示故障出现在2挡升3挡的过程中，此时电磁阀DS1与DS2，都在频繁地动作（图130）。

用同样的方法对正常车进行路试，在2挡升3挡的过程中电磁阀DS1与DS2的状态保持不变。分析认为可能是有某种不明原因使得变速器无法切换至正常挡位，因此电磁阀会频繁跳动。

将车停放一个晚上，第二天早晨冷车时试车，故障现象没有出现。行驶10 min后发动机达到正常温度，变速器油液温度达到60℃，故障又出现了。将发动机转速、变速器主动轮和被动轮的转速数据进行记录。回放数据发现，在车辆匀速及减速行驶时，数据没有异常。但当加速行驶时，主动轮与被动轮之间出现了转速差，这说明变速器的传动带在打滑。而由于主动轮在打滑发动机及涡轮的转速也出现了波动。

接下来对变速器油压进行了测试。车辆静止时，D挡油压为0.61 MPa，倒挡时为0.64 MPa。发动机的失速转速为2162 r/min，失速时的油压为4.62 MPa。试验结果表明发动机的性能正常，变速器的的工作油压也正常，最终判定为主动带轮与链条在大扭矩时存在打滑，因此需要更换变速器。

故障排除：更换变速器总成，试车确认故障排除。

图130 电磁阀的数据