加氢脱芳烃技术及催化剂研究进展

侯章贵 胡笛 韩龙年 陈新国 辛靖 陈禹霏

1.中海油炼油化工科学研究院(北京)有限公司 2.中国石油大学(北京)重质油国家重点实验室3.中海油(青岛)重质油加工工程技术研究中心有限公司

近年来，我国经济发展迅速，机动车保有量迅速增加，据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆。全国范围出现的严重雾霾天气与机动车的尾气排放有着密切的关系，由燃油燃烧所引起的环境问题日益加剧[1]。为配合我国的环境治理措施，降低机动车排放所造成的污染，国家能源局于2016年3月8日公开正在研究车用柴油国VI标准，力争在2019年开始实施[2]。中国国家标准化管理委员会于2016年12月23日发布第六阶段GB 19147-2016《车用柴油》[3]，其中，对国V、国VI车用柴油技术要求的对比见表1。从表1可以看出，车用柴油国VI标准中硫含量指标限值与国V标准相同，但将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11%降为不大于7%[4]。柴油中芳烃含量较高会降低油品品质，使燃料燃烧不完全，排放的尾气中含有较多微小颗粒物(PM)，主要包括碳微粒(soot)、可溶性有机物质(SOF)等物质[5]，不仅会对环境造成严重污染，使PM2.5浓度达到200～300 μg/m3。同时，还会危害人们的身体健康。随着我国对环境治理的日益重视，国VI标准对柴油品质的要求也越来越严格。因此，降低柴油中的芳烃含量是生产优质清洁柴油首先需要解决的问题。为了进一步缩小国内与欧盟在车用柴油技术指标上的差异，降低柴油的芳烃含量、提高柴油的十六烷值迫在眉睫。……