兰州市张掖路步行街架设景观性人行天桥的优化设计探析

马琰 王天鹏

兰州交通大学建筑与城乡规划学院 甘肃 兰州 730000

正文：

1 前言

人行天桥在城市的发展和持续扩张中建立和设计出的一种立体交通[[ 《基于城市景观效应的人行天桥设计研究》 吕琴琴 放到参考文献中]]，是用于解决城市道路交通和行人交通系统的重叠问题，并给予城市道路之间的行人和建筑的联系的公共立体交通，实现了城市交通在道路重叠时候的跨越以及联系的道路功能。人行天桥在我国20世纪80年代开始出现，随着我国经济增长，基础设施的建设，人行天桥成为了基本的交通设施，依据《城市道路交通规划设计规范( GB50220-95) 》规范中规定的人行天桥的建设要求及条件，人行天桥现在主要的建设位置有：城市道路交叉路口、道路十字路口、人流量密集道路的过街天桥、用于拥挤车行路段的过街天桥、商业场所等。

1.1 人行天桥的现状及问题

在我国经济高速发展的如今人行天桥在城市建设中已经成为重要的交通枢纽工具之一。在城市的飞速扩张下人行天桥也随之出现了更多的功能形态，人行天桥不再拘泥于道路两侧，更是出现了建筑小区到另一个建筑院落的过街形式，如图1、图2。在人车分流和交通的安全性中，人行天桥起到了城市交通的疏导作用。

图1 兰州大学两个校区之间天桥

图2 文理学院两个校区之间天桥

但在调研人行天桥在城市交通的过程中，我们不难发现过街的人行天桥形式单一、建筑体量较大与道路及周边建筑不相协调。如图3、图4。

图3 兰州市南关十字天桥

图4 解放门天桥

在人行天桥的应用上，从80年代到如今依然存在着很多问题：（1）人行天桥体量较大，但街区的道路较为狭窄，使得人行天桥的高差需要更长的踏步来缓解高差，这就使得天桥步道体量过大，过长。（2）过长过大的建筑体量，无法和城市体量相结合，与城市景观显得十分不协调。（3）由于体量大，步道长，显得过马路的直线距离增加，给市民出行形成了绕路，给予了不方便。（4）人行天桥材质单调，在建筑景观上形式单一。（5）不够人性化，对于残疾人缺少直梯和残疾人坡道，对于其他市民缺少乐趣和通行的吸引力。（6）人行天桥在绿化景观上几乎没有表现，在南方的天桥上会有少量花箱，而在北方因为冬季的气候影响，没有绿化装点。

1.2 现代城市发展中对人行天桥的新观点

在城市过街天桥从二十世纪发展至今，已有了40年的天桥历史，然而在这40年人行天桥的发展一直处于较慢甚至停滞的状态，这和日异月新的城市发展显得格格不入，因此人们开始怀疑和质疑人行天桥的存在意义。

1.2.1 可步行城市理念的提出，表明了人们在城市中对景观的需求和步行对人们的参与性以及人们对生活的景观度和舒适度的逐渐提高，对步行以及景观的需求。

1.2.2 城市规划中对天桥的看法：人是城市中机动性最高的元素，机动车在垂直维度的行动非常不便，为了解决城市交通问题应该尽量把有限的地面道路让给机动车，人可以通过空中或地下运动，不与机动车流相互干扰。

在以上观点的支撑下，产生了如美国纽约高线公园这样的实例。纽约高线公园（High line park of New York City）是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。所谓的高线事实上是纽约在1930年修建的一条铁路货运路线，直到1980年这条铁路沿线废弃，拆除前在纽约FHL组织的争取下得到了保留，并设计建成了一个以废弃铁路沿线再利用的立体空中景观走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。

此次纽约高线公园的景观改造设计，让原有本要废弃的铁路沿线变成了城市的景观带，不仅保留了铁路干线的工业景观，还点缀了景观绿化带，让乔木、灌木以及草本花卉遍布景观高线公园，为市民给予了一个公共活动景观空间，并且受到高度好评。不仅保留了历史文化的价值，又在历史文化之上给予了新的生命，带动了地方经济，让一个本要废弃的铁路沿线重新生机勃勃。如图5，图6所示。

图5 纽约高线公园效果图

图6 纽约高线公园

高线公园是一个空中花园，在另一方面讲就如同一个高架景观人行天桥。这种高架的形式又解决了人车分流的交通情况，又在“人行天桥”上给予了景观改造，这种改造使得高线公园与周边建筑景观也完美结合，提高城市的整体景观效果，整个桥面铺装和植物栽培让整个城市的立体空间充满了活力。如图7、图8。

如图7 纽约高线公园

图8 纽约高线公园

2 基于景观效应的人行天桥设计原则

基于景观效应的人行天桥新设计理念使得人行天桥从单一的功能性设施演变成多元复合型城市设施，其多元有益性设计原则体现在以下几方面。

2.1 生态景观性

高线公园是一个空中花园，在另一方面讲就如同一个高架景观人行天桥。我们可以借鉴高线公园的景观生态，给予城市人行天桥生态建设，提高人行天桥的景观功能性，同时也提高了城市立体景观以及城市绿化率。

2.1.1 人行天桥通过景观性

将人行天桥打造成为城市景观空中通道，不仅给予城市生态建设，同时给予了人行天桥本身的绿化景观，让市民穿行其中置身于空中花园，提高城市绿化和市政绿化。

2.1.2 城市立体设计景观性

相对城市建设而言，在城市道路中的立体层面上给予了绿化景观，以及生动且有活力的“空中花园”式廊道，这给与道路驾驶者视觉上的立体享受以及行车的放松。

2.2 城市旅游经济的提高

城市建设离不开公共设施及公共休闲的去处，而现在的城市绿地用地寸土寸金，而基于景观效应的人行天桥设计理念将市民休闲场所利用人行过街天桥置放于立体空中花园，不仅为市民提高了休憩公共用地，也提高了城市人行天桥的趣味性，更加将城市在旅游方面打造了靓丽名片和特色，成为城市亮点带动旅游经济。

2.3 城市交通功能

在生态以及景观的提高，使人行天桥变成“空中景观廊道”，增加了趣味性，交通上也给予了市民全新的引导性，最大程度上利用城市交通和城市立体空间，让人车分流的交通功能发挥到最大值，无论人流和车流都最大程度的提高交通通畅，保证城市交通安全。

2.4 城市利用率的提升

在人行天桥的景观改造中，可以结合城市特色以及周边建筑文化，给予人行天桥的景观内涵，突显城市文化以及灵魂。扩展的城市场所并延续了城市的活动休闲空间，给城市新的空间活力。

3 兰州市张掖路步行街的优化设计构想

3.1 兰州市张掖路步行街概况

图9 （谷歌地图）

图10 （作者自拍）

兰州市张掖路步行街位于兰州市黄金路段，北侧临近黄河风情线以及中山桥，东侧是甘肃省省政府，西侧是兰州市城关区公交枢纽，南侧也是兰州市商圈中心路段。在步行街中心点更是包括了全国重点文物保护单位城隍庙。如图9，图10。然而兰州市是一座由东向西狭长带状城市，南北方向交通较多，城区贯通东西方向主干道仅有三条，张掖路作为兰州市东西方向主干道却在兰州市最中心商圈内出现了一条隔断东西方向的道路，为兰州市西关十字造成了极大的交通拥堵。步行街的人流和城市交通道路也存在着矛盾和安全隐患。本可以东西方向通行的车辆却要因步行道向南滨河路和庆阳路绕行才可以通过。城市道路交通与步行街东西两头商业的拥堵显得步行街杂乱，拥挤。如图11、图12。

图11 （作者自拍）

图12 （作者自拍）

3.2 景观效应理念下的优化设计构想

兰州市张掖路在兰州拥有百年的历史岁月，作为兰州市的城市道路在2007年被改造成为兰州市商业步行街，但由于交通拥堵，人流混乱，在城市商圈中显得便捷性较差，交通性不够安全，市民认可度低。但由于城市商业中心，以及历史文化的中山桥和城隍庙的原因，这张掖路存在一条商业步行街又显得理所应当。为了解决城市商圈的历史性和改善城市交通合理性，利用高线公园人行天桥的思想解决这一问题及可以解决人车分流以及交通问题，又可以同时满足商业中心步行街的问题，成为城市亮点。如图13

图13 张掖路人行天桥构想效果图

将人行天桥建设在张掖路步行街之上，天桥下方继续恢复通车，打通兰州市东西方向第四条主干道。而用高线公园形式的人行天桥则以空中花园的形式出现在张掖路上空。建筑与人行天桥给予对接出入口和上下电梯，让行人更加安全和放松的穿行在公园式的天桥步行，实现真正的人车分流，提高城市空间利用以及生态廊桥的景观建设。

4 结语

当下我国城市发展越来越快，人们物质生活不断提高，对生活环境以及景观环境、生态环境、城市建设景观以及公共建设越来越重视，要求也越来越高。人行天桥作为城市交通的一个重要的交通部分，其艺术性和城市美感的确落后于城市建设的变迁。利用一些城市细微的基础设施进行细节的、人性化的景观改造与提升，让人行天桥的存在更加具有功能性，景观性。除了整体提高城市品位的意义，通过借鉴人行天桥的景观效应的设计观念，在兰州市张掖路步行街的改造优化设计中构想让一部分人行天桥成为城市的特色景观通道，给予交通和景观等多重功能的提升和提高，成为城市的特色设施。