摩托车燃油蒸发排放污染及其控制技术研究

吴志畅

摘要：由于科技的不断进步，我国的摩托车行业也开始快速发展，各种新型的摩托车出现在人们的视野中。但伴随着摩托车的成量增加，产生的污染也渐渐威胁到了人们的日常生活和人们居住的环境。因此，制定并且规划好摩托车燃油蒸发排放污染的标准，能够有效地减少燃油蒸发对环境产生的污染。同时，也要考虑到有关环境的长远规划、相关行业的技术水平等因素。以下，则是对摩托车燃油蒸发排放污染及其控制技术进行了探讨。

关键词：摩托车；蒸发排放污染；控制技术

随着政府制度和管理的不断改进和完善，我国的摩托车行业在最近几年来已经开始不断发展，不断地规范化。摩托车燃油蒸发排放污染在HC中虽然只占了一小部分，但是它的影响力却依旧不容忽视。现如今，针对摩托车燃油蒸发排放标准已经开始执行，政府和摩托车相关企业打算从源头上控制摩托车导致的污染。

1.摩托车燃油蒸发污染生成的原因

1.1日间运行导致排放损失

摩托车在日间时，容易燃油蒸发排放。所谓的日间运动，就是指摩托车中燃油温度升高后，摩托车内的燃油蒸汽产生的压力也会增大，致使一些燃油空气从摩托车气箱中排出。然而，当温度开始下降后，那么新鲜干净的空气就会被吸入，摩托车内的燃油蒸汽产生的压力又开始恢复，成为另一个气体交换循环。虽然，这个看起来是个很有效的方式去控制燃油蒸发排放，使之能够处于一个有效平衡的位置。但对摩托车来说依旧没有发生任何有效的改变，对环境依旧产生了污染[1]。

1.2热浸排放导致排放损失

摩托车的热浸排放对环境的污染也产生了一定程度的影响。热浸排放是摩托车的发动机在停机后，燃油在运行的过程中没有完全燃烧完全，会存留一些剩余的残油。这些剩余的残油通常都是存留在发动机的塑料或者是橡胶等比较容黏合的物质上。因为没有得到快速的解决，当这些剩余的残油再次被引发之后，会导致有毒气体的排放，从而影响到我们居住的环境。

1.3燃料补给导致排放损失

关于燃料补给排放，通常是说，再给摩托车进行燃料加油的时候，由于没有注意油量的控制力度，导致了油箱内的汽油被挤压出来。在这些汽油中，往往聚集着一些有毒的物质，这些物质经过大气这个介质，把有毒气体直接传入到大气。从物理学角度解释，摩托车燃油的补给与车内油箱的燃油有着正比的关系。所以当摩托车内的油箱中的汽油被耗完时，这时候，燃油的补给就开始增加，那么，燃油的排放量也就开始增大[2]。

1.4分子渗透导致排放损失

摩托车内的油箱和油管都是由非金属的聚合材料所制造。这些材料中存在着与组成汽油一样的物质，遇到汽油时，会因为分子之间相互吸引力的作用而开始互相渗透，最后再将有毒气体排放到空气中。不考虑其他的影响因素，燃油的渗透率相对来说，是比较低的。但是，燃油的渗透率虽低，而排放却是以之前的速度排放。从某种程度上来说时，如果把所有与汽油渗透相关的排放总和进行合计的话，那么所占的比例也是非常大的。因此，对于燃油的渗透，它对环境带来的污染也是有很大的影响的。

2.各个国家和地区对摩托车燃油蒸发排放的测量方式

2.1欧洲蒸发排放的标准

欧洲在关于摩托车燃油标准方面没有什么相关限制的排放要求，但是在早期的时候，却制订了相关的规定。规定的内容涉及了摩托车燃油标准的实施时间、放限值等。其中也列举了一些相关的公式，比如，关于燃油蒸发燃放的HC总量、昼间换气排放的HC总量以及热浸损失排放的HC总量之间的公式关系。燃油蒸发燃放的HC总量等于昼间换气排放的HC总量加上热浸损失排放的HC总量[3]。

2.2美国蒸发排放的标准

美国关于摩托车燃油蒸发排放标准于1975年4月在加州进行了首次的实施。之后，在2003年期间，美国又颁布了联邦标准法，EPA在1975年的摩托车燃油蒸发排放标准进行了一定程度的改进，其中改进的方面包括了摩托车油箱方面的控制，摩托车燃料配管方面所涉及的渗透量的控制等。同时，美国对其摩托车进行了试验方法，其中加入了预浸、基础渗透量、耐久性实验中的压力试验，紫外线试验，振动试验、最终浸放和最终浸透量。

2.3泰国蒸发排放的标准

泰国对于摩托车燃油蒸发排放的标准政策，是采取原欧洲的标准政策。泰国自20世纪末，21世纪初就已经实行了相关的摩托车燃油排放政策。泰国的排放标准设置了两种燃油蒸发排放标准，一种是：HC和二氧化氮的排放量要小于等于2.0每千米克，EVAP的标准定在2g/test；另一种是：HC和二氧化氮的排放量要小于等于1.8每千米克，EVAP的范围在2.0～6.0g/test内。基本上，这就是泰国目前对摩托车燃油蒸汽排放标准的相关制定方式[4]。

2.4台湾蒸发排放的标准

台湾，拥有着全世界摩托车人数最多的人群，因此，台湾需要尽早的从环境污染方面考虑，对摩托车燃油蒸发排放标准实行相对严苛的要求。以此有效地避免因摩托车人群的增加而导致环境大气污染。

3. 摩托车燃油蒸发污染的控制对策

3.1改善摩托车油管

为了有效地减少污染，改善摩托车油管是一个有效的方式。目前，低渗透摩托车油管的制备是摩托车行业发展最需要的一块领域。制作低渗透油管有两种不同的方式，一方面是在油管的表面覆盖上一层低渗透膜；另一个方面是利用低渗透性塑料层这一类的混合型材料。关于低渗透性塑料层这一类的混合物薄且柔韧，是一个很有效的制备低渗材料的原材料。一些含有氟化物制成的油管材料被广泛地用于汽车领域中，它的渗透性要比带有屏障性能的油管要好。但不足的是，它的柔韧性能很差，因此，在制备有效的摩托车内油管方面，还需要加大科技的投入力度。

3.2增强发动机及油路的密封性

摩托车发动机相关油路不严，可导致燃油泄露，有毒物质进入大气或者被人们吸入身体，造成空气污染和健康隐患。因此，有几个途径可以有效地减少这些污染。首先，需要严密检查摩托车油路各个连接部分是否连接严密，或者镶嵌紧密。其次，使用工艺造型好的油管设备，这样可以有效地和摩托车的其他部件进行紧密的结合。不仅如此，还可以减少剩余燃油所引发的热浸损失排放后，从而进一步縮小对环境的污染程度。最后，除了检查摩托车的油管和各个其他部件之间的严密之外，还需要严密检查其他部件之间连接的严密性。通过以上的方式，能够有效地控制燃油蒸发排放。

3.3添加活性炭罐

在摩托车内安置活性炭罐，主要利用了活性炭具有吸附功能。通过活性炭的吸附作用，可以收集燃油蒸汽，并把它送到发动机内再次进行燃烧重利用，从而有效地保护了环境。活性炭罐不足的地方是，它的容量是有限制的，然而，在收集剩余燃油蒸汽的时候，它需要不断的被利用，但往往不能够满足。因此，在使用发动机的过程中，必须要时刻注意发动机所承受的压力和极限，以此来合理使用活性炭罐，利用活性炭罐控制燃油流量。

4 小结

摩托车行业的发展已经渗入到我们生活中的方方面面，其中存在的问题也开始寻找了解决方案。关于以上所提到的摩托车燃油蒸汽排放标准污染对策，有效地提供了解决的方案和对策，以此减少摩托车所产生的污染。

参考文献

[1]冯颖，白瑾，摩托车国四阶段生产一致性检查的要求及应对方案.《摩托车技术》，2018（2）.

[2]殷健力，燃油蒸发排放控制系统性能研究.《绿色科技》，2016（18）：88-89.

[3]王建超，汽车燃油蒸发排放控制系统性能研究.《小型内燃机与车辆》，2017.

[4]袁万里，欧洲轻便摩托车和轻型四轮车第3阶段排放法规的研究与应对.《摩托车技术》，2015 .

（作者单位：力帆实业（集团）股份有限公司）