日产e-Power混合动力系统研究

张昶 付磊

（中国第一汽车股份有限公司新能源开发院，长春 130011）

1 前言

在当前能源及环境危机的背景下，世界各国车企都在大力推进新能源车型的研发。作为新能源车最核心的技术领域，动力总成构型的研发也日益多样化。目前主要的动力系统构型有串联式（宝马i3，日产Note）、并联式（奥迪A6-etron，高尔夫GTE）、串并联式（本田雅阁Hybrid）及功率分流式（丰田全系混动车型）等。其中，串联构型被普遍认为动力性较弱，系统效率较低，几乎成为被业界淘汰的构型，宝马投入大量精力研发的i3车型市场表现惨淡，后续新能源产品也转投并联技术路线。而日产却“逆流而上”，在2016年发布e-Power串联式动力系统构型，并在三款车型上投产应用。2017年的销售数据表明，该动力系统系统市场认可度极高，其中Note车型年销量超过10万辆。本文主要结合日产Note车型，从技术角度分析e-Power系统的优势所在。

2 日产e-Power混合动力系统概述

e-Power动力系统采用的是串联构型，其动力系统拓扑结构如图1所示[1]。该串联构型的主要特点在于，车辆的驱动力由电机提供，发动机不直接参与驱动，而是通过发电机将机械能转换为电能，再经由逆变器将电能传递给驱动电机，进而通过驱动电机将电能转换为机械能驱动车辆。其优点是发动机的转速和转矩能够与行驶需求完全解耦，因而可以持续工作在其高效区；而其缺点在于，发动机输出能量需要进行二次转化才能驱动车辆，系统效率受电机电池效率制约[2]。

图1 日产Note e-Power动力系统构型拓扑