互联网平台无车承运人业务财税问题的研究

路 璐

交通运输是我国国民经济的一个重要组成部分，从1978年改革开放至今40年，为我国的经济发展贡献了巨大的经济效益。物流行业在我国仍处于传统行业，特别是公路货运车辆的拥有者超过90%为个体司机，众多物流企业处于“小散乱差”的情况。

在货运领域，“无车承运”模式自2016年开始推广，随后开始大规模运行起来。现在的问题是，在我国税收相关的法律和法规方面，基本都是对“有车承运”制定了相关条例，而无车承运方面基本空白。

无车承运人是指不拥有车辆但从事货物运输的个人或单位，他们依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过信息平台进行集约整合科学调度车辆及零散物流资源，有效降低成本，提高运输效率。但是，无车“无车承运人”的“无车承运”模式与国内早就存在的“有车承运”相冲突，“无车承运”不仅获得合法的经营资格很难，而且在税收、异地设点等方面存在诸多障碍。

一、“无车承运”发展背景分析

随着我国宏观经济的稳步发展，淘宝、京东等线上业务量快速增加，以及公路基础建设的快速增加，促使我国公路市场货运量剧增，传统承运人已经无法满足托运人需求的快速增长，在这样的背景下涌现出一大批无车承运人。虽然一般不从事具体的运输业务，但是通过从事组织运输、货物分拨、优化线路等工作，无车承运人通过联合众多散乱的中小物流企业，促使形成较为稳定的合作关系，更好地满足了托运人的需求。……