基于地板结构的机身双层双向加载技术

刘玮，滕青，刘冰

1. 中国飞机强度研究所 全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室，西安 710065 2. 上海飞机设计研究院 强度部, 上海 201210

飞机结构强度地面试验验证是飞机研制过程中不可或缺的重要环节[1]。民用航空器运输类飞机适航标准CCAR—25部对结构强度试验验证有严格的要求[2]。结构试验中，试验加载应尽可能模拟飞机真实的受载状态，必须针对试件结构和具体加载部位，合理选择载荷引入方式。

国内外开展结构试验加载技术研究已有数十年的历史，欧美国家发展了以硬式连接为特点的加载方法，拉压垫、剪力块、硬式连接杠杆系统技术逐步成熟。苏联/俄罗斯则发展以胶布带-杠杆系统为特点的软式连接加载方法[3-6]。中国结构试验技术师从于苏联，早期同样以胶布带-杠杆系统为主要加载形式。近年来，先后开发出了一体化承载框架[7]、垂直弦平面加载[8]、双向加载拉压垫[9-10]、起落架随动加载[11]、0g扣重[12-13]等加载技术并投入型号试验，且开始通过虚拟试验手段评估试验方案的合理性、预报试验风险点[14-17]。具体到机身垂向加载问题上，以往最常见的方法是通过在机身框蒙皮表面粘贴胶布带引入载荷[3]。这种方法忽视了对机身地板梁相关结构的考核，没有真实地模拟机身主要载荷(客载和货载)的传递路径[18-19]。随着民用飞机考核验证要求的不断提高，地板结构在机身承载中的作用受到更多的关注。空客在A350飞机的全机疲劳试验中，采用了一种基……