公路工程温拌沥青混合料施工技术应用

白杰 连子明 王志明

摘 要：相比热拌、冷拌沥青混合料拌和温度，温拌沥青混合料拌和温度介于两者之间。在设计条件相同的情况下，将温拌剂适量掺加，可降低混合料拌和温度，且不改变沥青混合料使用性能。在公路工程路面施工中合理选用温拌沥青混合料，不仅能够提高路面抗滑性，增加行车安全性，还能增强路面强度，节能环保。为此，本文主要对公路工程温拌沥青混合料施工材料准备、施工工艺进行了分析与探究。

关键词：公路工程；温拌沥青混合料；施工工艺

温拌沥青就是利用相应技术方法，在温度较低情况下即可完成沥青拌和、施工等工序。该技术的重点在于，如何在HMA路用性能不受损害的情况下，还能够在温度较低状态下减小沥青拌和粘度。当前最常见的方法为，利用外加材料实现沥青混合料高温粘度的有效降低。除此之外，还可通过温拌沥青技术，满足热拌沥青混合料性能需求，但因其拌和、压实温度较低，相比热拌沥青混合料，其更具优势。

1 公路工程温拌沥青混合料施工材料准备

沥青：基于经济性原理，选取高强沥青作为填补材料，本文以PG76-22SBS改性沥青作为超薄沥青混凝土材料。

粗集料：坚硬、清洁、无风化及颗粒均匀为粗集料材料的选用要求，一般以4.75mm粒径以下的玄武岩、辉绿岩材料为准。

细集料：坚硬、洁净、干燥及无杂质等为细集料选择标准，材料主要包含玄武岩、石灰岩等。

矿粉：选取磨细后的石灰岩碱性石料作为温拌超薄罩面矿粉，干燥及清洁为矿粉的主要特征，沥青混合料拌制时，不得选取拌和机回收的粉料。

聚酯纤维：为达到填补料路用性能提升的目的，需将2%聚酯纤维掺加到填补料内。

温拌添加剂：为满足压实施工要求，可将DAT-F6温拌添加剂掺加到沥青混合料内。

粘层：在车辙填补与罩面施工前，为增强新老沥青混凝土层间的粘结强度，需适当喷洒粘层油，一般以快裂高粘度改性乳化沥青作为粘结层沥青材料。

2 公路工程温拌沥青混合料施工工艺

2.1 施工准备

施工前，应沿着行车方向，将原路面铣刨、填料摊铺宽度范围准确画出。并详细调查施工场地车辙等病害程度，按照实际情况合理选用铣刨方案，且铣刨掉原路面凸出位置。随后，清理干净填补路段。

2.2 拌和施工

拌和施工前，需安装、调试好拌和设备，确保其正常运转。按照实际温度调整出料温度，当环境温度在15℃以上时，设备为ECA10，沥青加热温度可控制在165℃—175℃，沥青混合料出厂温度控制在140℃—150℃，运输温度控制在130℃—140℃。根据设计要求，同时按比例将温拌添加剂、沥青向搅拌缸内喷入，需在10s内控制喷入时间。单盘料拌和周期可控制在60s以上，其中干拌3s，沥青与温拌添加剂喷入时间可控制在13s以下，随后进行6s湿拌与矿粉添加，最后进行30s湿拌，确保沥青混合料拌和均匀。相比生产设计标准级配，矿料级配允许差值可控制-2%到+2%之间。

2.3 运输

在温拌沥青混凝土施工中要对其出厂温度及施工温度进行测量，一般选用的测量工具为数字显示插入式热电偶温度计。进行放料施工时，应前后移动运输车，多次装料，尽可能降低离析粗细料现象的发生。根据拌和能力、摊铺速度进行材料运输量的确定，在运输过程中确保有大于2辆车进行等候运料和卸料。在车辆行驶前应将质量合格的篷布设置在运输车上。在连续摊铺中，在摊铺机前方10到30厘米的位置运输车要停止行驶，不能出现与摊铺车相撞的情况。运输车辆在卸料过程中必须挂空挡，在摊铺机附近前行。

2.4 摊铺

在公路工程路面温拌沥青混凝土施工中，必须提前半个小时到一个小时的时间对熨平板进行预热，确保其温度在100摄氏度以上，只有这样才能进行摊铺作业。摊铺施工中必须确保振捣的频率及幅度符合施工要求，进而达到路面最初压实度的提升。如出现问题，必须及时对熨平板进行调整，避免混合料出现离析等情况。在摊铺施工中还要对机械设备的行驶速度进行有效控制，通常在每分钟2到2.5米的范围进行控制。必须遵循慢行、匀速、连续性的原则进行施工，不允许速度随意转换、突然停止等情况的出现，进而达到平整度提升的目的，尽可能对混凝土离析现象进行有效控制。没有压实摊铺后的温拌沥青混凝土前，不允许人员通行或车辆通行。在施工中如没有特殊要求，则不需要人工修整。当出现部分离析情况时，必须选用人工方式进行填补或进行混合材料的替换，避免对整个公路工程质量造成影响。

在摊铺施工中必须确保机械设备始终处于良好的工作状态，要将螺旋布料器两边的自动料位器调整好，确保各个机械部件之间不存在质量问题，只有这样才能确保混合料不出现离析等状况。

2.5 碾压

为达到最佳压实度，必须根据施工路段的实际情况进行碾压施工，以此提高公路工程路面施工的质量。首先进行初次碾压施工。应选用2台双钢轮压实机进行压实作业，通常将其碾压遍数定为两遍，确保其温度在135摄氏度以上，并将其速度控制在每小时2到3千米之间，压实必须在摊铺后及时进行。随后再次进行碾压施工，也可以稱为复压，通常将其碾压遍数定为2到3遍，温度要控制在110摄氏度以上，并将其速度控制在每小时2.5到5千米以上。最后碾压施工必须确保其温度在90摄氏度以上，遍数不少于两遍，其速度与复压相同。在压路机行驶中，要重视其初始速度和结束速度的缓慢性。并指派专人对各种机械设备进行配合利用，根据施工相关规定进行碾压遍数、速度的确定，避免出现碾压过度或没有碾压的情况。

2.6 接缝

（1）纵接缝

为避免对交通通行造成影响，可选用半幅摊铺的方式进行薄层罩面施工。半幅摊铺碾压完成后，对完成摊铺的半幅纵向接缝实施切缝处理，以此确保接缝的平整性，并清理纵向接缝，确保其整洁性。第二个半幅摊铺时，可将一层乳化沥青粘结层喷射到纵缝内，碾压施工中，在完成摊铺施工中，压路机向新摊铺半幅缓慢移动，每次进行20到25厘米移动后，进行一遍碾压，确保新摊铺面层上碾压符合规定后，停止施工。

（2）横接缝

平接缝为高等级公路横向接缝的主要类型。完成摊铺碾压工作后，在混合料没有完全冷却的状况下，路面平整度与厚度可通过直尺（3米）进行详细测量，与施工要求不符的部分，可利用人工或机械的措施切除掉摊铺面。摊铺新混合料前，应清理干净接缝位置，并进行粘层油的涂抹，摊铺接缝位置后，应马上进行压实作业，按照横向—纵向的顺序进行压实。

3 结束语

综上所述，伴随我国社会经济的快速发展，公路工程建设规模不断扩大，不仅有效拉动经济发展，也为人们日常出行提供极大便利。在公路工程施工中，温拌沥青技术是一种新型、有效的施工技术，可有效提升公路的安全性、舒适性及整体质量。温拌沥青技术的应用，可解决许多施工问题，增强道路结构稳定性，降低施工作业难度，使道路使用寿命大幅延长，改善其通行能力，对公路事业发展具有十分重要的意义。

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