Flexsim仿真在浦东机场地面滑行优化中的运用

周锐涵，唐小卫

（南京航空航天大学民航学院，南京 211100）

当前，随着旅客出行需求和货邮运输量的日益增长，浦东机场作为中国的大型门户枢纽机场，对航班量的需求愈益增加。然而，有限的空域资源和地面设施正逐渐成为约束航班量增长的瓶颈。浦东机场跑滑系统规模相对较大，但由于局部构型设置不合理，其航班在地面运行过程中的滑行效率问题逐渐凸显，这无疑会对航班放行正常性、机场塔台调度指挥以及机场整体运行效率造成一定程度的影响[1]。在现有运行条件下，对浦东机场的跑道、滑行道构型和运行模式进行研究分析，结合实际运行数据，提出可行的改进方案，并使用Flexsim仿真工具加以比较，将切实有效地提高机场航班的地面运行效率，提高机场放行正常水平，同时兼顾运行安全[2-3]。

1 浦东机场飞行区运行情况

浦东机场飞行区目前拥有4条平行跑道，分别组成两组近距平行跑道，其中1号、2号跑道（17L/35R、16R/34L）主要用于起飞，3号、4号跑道（17R/35L、16L/34R）用于降落，另有8条主要平行滑行道和一对垂直联络道，以及若干机坪滑行通道等[4]。

针对航班在2号跑道北端滑行道部分以及T2航站楼北部周边停机坪和6号机坪（远机坪）组成的停机坪区域的地面运行效率进行研究分析。研究涉及的滑行道和停机坪所处区域为塔台管制盲区，即该区域处于塔台目视受到遮蔽的范围内，这意味着航班在该区域运行时，需对其进行分区管理，严格遵守滑行指令，按照规定的滑行路线、从固定的机坪进出道口运行。……