一颗赛道心

Steve Sutcliffe

用720S跑赛道需要绝对的投入——特别是在这很有挑战的Anglesey。一旦“手法得当”，获得的感受将令人心驰神往，飘飘欲仙

用720S这样一台车刷圈速是个极为紧张的体验，特别是当赛道像Anglesey这样，有些部分快得让人胆寒，有些地方弯多、急而紧凑让人难以喘息。这也就意味着整条赛道中你都找不到哪怕半秒钟让自己的神经放松下来，想一想车的表现和原因。

在720S上，开出维修区的那一瞬间，世界就进入了时空隧道一般，除非你自“跑”字出口就能在精神上紧紧跟随并控制着车，车会轻而易举把你甩掉。不过，一旦你的大脑确实运行在正确的模式、賽道也干燥、温度也适中，一切条件都很完美，720S将可以进入最佳状态，表现出他最完美的一面。

在魔法出现之前，有几个关键要素必须同时做到，其中只有一个条件是你的大脑。轮胎特别是胎压在跑Anglesey的“手法得当”条件中至关重要。此外，车的模式选择也要得当，最合适的模式组合并不一定是迈凯伦的官方推荐。

首先，和720S一同被派到Anglesey赛道的一个技师队表示，一切都要拨到最大来获得最快圈速——传动系和悬挂拨至赛道模式，变速方式拨至手动，全部空气动力套件打开至主动——但牵引力控制系统仍保留部分打开。这样就进入了迈凯伦所谓的动态模式，给你一定的牵引力控制，紧急情况中也给你一点点来自ESP的控制。

理论上，动态模式下，你可以在弯中尽可能早地给油，让系统去搞定其他一切。这意味着你将不能玩出没必要的转向过度，或烧胎，哪怕你努力尝试。

至于胎压，必须要降（有些赛道要降到倍耐力官方指导胎压以下很多，特别是前胎），用以获得尽可能多的抓地力，不仅仅是入弯抓地，更重要的是弯中和出弯。迈凯伦当然在很多车主赛道日中也学到了这一点，但依旧强调在日常公路驾驶时使用推荐胎压值。

这些信息充斥在我脑海中，我的心跳加快，这是出于一点点的焦虑和更多的兴奋，我终于第一次开着720S上了赛场——试着去熟悉车和赛道。而自打我出二号弯开全油升三挡的那一刻，720S就彻底开始了他的表演。

他的加速感令人震惊，哪怕我已经事先做了最坏打算。而当我接近弯道，制动、入弯接踵而至时，那种强悍让这台还带着公共道路牌照的车显得如此难以置信。你真的要为720S做好心理准备——倒不是他会把你吃了，而是出于对他抓地的极度自信，你会很容易在入弯时快个60km/h……

我跑了还算快但较为冷静的四圈后发现了很多东西。一，转向不足还是多了点，有四个弯的速度都因此受到了局限。二，动态模式其实还是不够好，好多个出弯加速区段中他都限制了扭矩输出，所以下次我再跑就必须得鼓起勇气把全部限制关掉。三，抛开上述问题，这台车跑赛道的感受简直令人敬畏，不仅仅是他优秀的制动，更是他的加速，他仿佛是一颗随时待命的子弹，只要能找到一丝丝让他稳定跑直线的迹象，他就会全速发出去。

我回到维修区，告诉工程师转向不足的问题后，他们打给倍耐力，申请给前轮降更多胎压。他们又换上了一套崭新的P Zero Corsa轮胎。关掉一切电子控制系统后，他们祝福了我好运，还建议我先慢开两圈暖胎圈让轮胎热起来，然后，再看车能发挥出怎样的效果。

重回赛道，两圈慢圈过后，我开始爱上了720S这种奇妙的感觉，这是种少有的车近乎完美适应赛道的感觉。那些疯狂的东西还在（撕扯神经的直线加速、制动中的绝对稳定、难以置信的变速箱速度和响应，无论升挡还是降挡），但现在前轴的抓地提升了许多，因此入弯和弯中能够保持的速度变得更高。而尽管出弯打滑的问题需要自己开始学着用右脚来控制，但加速已经变得十分直接且猛烈，这显然不是之前动态模式中那些电子系统所允许的。

圈速一度刷至1：11.5，最高车速也曾飙到230km/h。给出一些其他的数据作为参考：P1的轮胎和720S几乎完全一致，圈速是1：12.6（evo第200期），另一个更加直接的竞争对手，法拉利488GTB“仅仅”能做到1：12.8（evo第228期）。还要记得，这是台迈凯伦年产1400台的常规量产车型。

疯了。完全，彻底疯了。